热点：奥迪，你就这么不满一汽吗？

这几天，汽车圈在上汽与奥迪合资方面，不断取得最新进展。 好像有一家叫上汽大众奥迪的新企业要叫，大家甚至推测如何避免国家相关政策和国产汽车。

当然，这件事之所以能这么快地发酵，不仅与来自外部的波澜有关，还与奥迪多年来与一汽合作的不满有很大关系。

综合各种情况来看，奥迪对一汽不满的理由首先集中出现在两个方面。

另一方面，在一汽-大众音频的股比和红利结构中，大众汽车对自己利益的不满很少。 1995年，一汽、大众汽车企业和奥迪企业共同修订了一汽-大众的合资合同，我们知道股比结构变更为一汽60%，大众30%，奥迪变更为10%。 另外，一汽-大众和奥迪签署了“技术转让协议”，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。 而且，这个协议的合资和协议至今都被挪用了。

后来奥迪企业品牌在中国很受欢迎，大众汽车为一汽-大众汽车提供了核心技术和先进的制造水平，但得不到越来越多的红利，我很在意。 特别是在这两年中，受大众汽车出口的影响，奥迪集团年前第三季度的净利润下降了10亿欧元，但年奥迪集团的年利润仅下降了0.16亿欧元。

另外，除了已经发行的147.33亿美元赔偿金外，大众汽车还将赎回美国市场的47.5万辆排放假柴油车。 这是不少开支。 所以，对大众和奥迪来说，对利益的渴望无疑是下一家企业迅速发展的关键。

另一方面，大众对销售渠道也没有越来越多的支配权，很不满。 因为企业的股票很少，而且现有的销售渠道铺设在中方，所以在路线扩张计划和高质量经销商筛选时，大众越来越没有权限管理音频的销售渠道了。

特别是近两年，很多一汽-大众经销商对销量不好、内部竞争激烈、制造商仓库、利润摊位薄等情况不满，因此一汽-大众经销商每年给经销商20.5亿元的补助金后，每年12亿元。 尽管如此，今年仍有一些地区的音频经销商停止进货，计划撤退互联网的消息。

其实深入查明原因，市场环境不好，奥迪处于产品童年期，此外，与一汽-大众奥迪经销商渠道损失严重，扩张迅速，压库状况严重有很大关系。 这些是大众汽车掌握不了的。

从这两种不满中的任一种来考虑，大众有可能促使为音频企业品牌物色其他合作伙伴。 此外，现阶段在推进这件事的迅速发展方面有一些重要的事情。 大众被罚款后，由于资金流严重不足，当年与一汽协商的一汽-大众音频股份增资将延期。 另一件事是辉昂的发售，上汽大众有制造更高端车的平台和能力。 当然，另一个重要的是，在年第一次在中国的销量减少1.4%后，奥迪在今年第三季度累计销量为43.84万辆，与去年同期相比增加了6.3%，而同行竞争对手宝马和奔驰则以更快的速度增长。

大众汽车和奥迪企业品牌的合作已经遇到了天花板，大众对一汽的不满也已经到了必须发表的时候了。 另一方面，与上汽合作，大众不仅可以将合资企业的比率和红利提高到高达50%，而且在上汽集团内，越来越多的其他企业品牌的高质量经销商加入音频企业品牌的销售渠道，形成良性竞争和迅速发展 这是非常有益的，因为奥迪企业品牌在中国发展迅速。

但从另一个角度来看，国内大型汽车制造商一汽和上汽有各自的角度和想法。 上汽当然希望促进这种合作。 由于集团本身缺乏高端企业品牌，技术和和平台缺乏向上突破的支持。 这也是媒体报道说上汽集团董事长陈虹已经带领团队去德国和大众商量合资细节的理由。

一汽方面的沉默也值得品味，是放任自流还是积极准备？ 现在堵塞在上汽和奥迪合资之间的重要问题是政策限制。 根据此前国家的规定，一个汽车企业品牌可以在中国拥有两家合资公司，但根据国务院今年10月初发布的规定，大部分国家不再批准以前新建燃料汽车生产公司。

有消息说大众可能会建立生产上汽和新能源汽车的合资企业，可以不受政策限制。 但事实上，大众自身的新能源产品不太多，而且上汽对新能源技术的诉求也不强，因此认为这种合作的可能性很小。

外界有越来越多的推测。 上汽和大众计划先向上汽大众代理生产OE车，然后双方设立另一家销售企业，避免政策不批准设立生产公司的限制。 但是，这是一个制定政策的边缘球，几乎没有遵循国家不鼓励产能过剩的原则，因此这种合作能否得到高层的同意是一个重要问题，可能是一汽现在关心的焦点。