新能源：B柱易撞断的车存在那些安全隐患？

很多人买车无视车辆的真正安全，参考所谓国内外安全碰撞测试的成绩，即使合资车在海外碰撞得到高分，在国内和海外也不一定使用同样的安全和环境保护等级的材质，在碰撞测试中车企业自己特殊解决

钢板的强度和耐腐蚀性因价格而异

通常，合资车在国产后进行相应的加减乘除分配和增配，以应对中国顾客的购车要求。 国产增加的配置大幅度普及，当然没有提到减少的配置，但这个领域的潜在规则令人信服。

回到车辆安全方面，汽车的abc柱等车身是主体工厂自己冲压焊接的，不是零部件供应商提供的，而是插手钢板的材质来降低制造价格。 能制造车身的钢板有普通钢板、低合金高强度钢板、普通高强度钢板、先进高强度钢板等。 根据耐腐蚀性的不同，有涂层和未涂层的钢板，分为热镀锌钢板、电镀锌钢板和有机无机涂层钢板等。

现在，很多自主企业品牌和合资车都受到车主的投诉，特别是在车身不挂的情况下，车身可能会生锈，其实车身上为了防止腐蚀生锈的镀锌材质不足，生锈了。 车辆制造中采用的钢板强度越高，价格就越高。 被涂层的钢板与未被涂层的钢板相比价格也高，最终通过尽量减少高强度和未被涂层的钢板来降低制造价格。

第十代思域高强度钢上涨了1%到25%，但突破了b柱。

知道车辆的车身材质钢板后，冲压钢板的abc柱可以说是车身的骨架。 a柱又称为前柱，b柱又称为中柱，c柱又称为后柱，这三根柱子决定车身的一部分线的流动，他们的作用就像人的骨架，支撑车身，如果没有abc柱的支撑，汽车就是软趴的铁皮的

其中，b柱所处的位置是车的侧身，是最柔软最脆弱的位置，材料的选择对b柱的要求比高，通常需要使用高强度的硼钢材质。 第十代思域的车身扭转刚性相对于第九代车型提高了25%，第十代思域的超高张力钢材，特别是屈服强度超过980mpa的钢材的采用比例达到了惊人的12%，相对于第九代思域的1%的轻薄和脆弱性大大提高，车身重量为31

为什么使用25%的高强度钢的思域，在中国保险汽车安全指数( c-iasi )碰撞中以时速50公里进行侧面碰撞，结果b柱完全被破坏，在第10代思域使用25%的高强度钢制作的车身猛烈地击打了自己的脸。 既然采用了高25%的超高强度980mpa以上的钢，不是可以不用b柱，以时速50公里冲击b柱吗？

本田在中国采用钢板抗压能力拉日系车的后腿。

即使采用980mpa的高强度钢达到25%的思域，也不能在日系车乃至整个领域断齿。 因为长安马自达、北京现代、一汽奥迪、长安福特、一汽大众等现在的车在高强度钢材上分别采用了1480mpa、1480mpa、1000mpa、1000mpa。

作为思域关键位置的b柱钢板的抗拉强度即使是980mpa，屈服强度依然差，钢板受到980mpa的冲击力时思域的b柱钢板断裂，屈服强度高的钢板不断裂。 也就是说，思域只使用抗拉强度980mpa的钢材，但屈服强度差，时速差到50公里的话就可以碰撞。

如果b柱相撞有什么安全隐患？ 碰撞面的乘员轻则受伤，重则死的可能性高。 国产思域没有行人保护泡沫，铝合金前防撞梁减配为1.42毫米的单层冲压钢板，国产思域后防撞梁为1.68毫米的单层冲压钢板，国外版思域为双层冲压钢板，c-ncap冲击五星级安全检查的特制车吗？

最后写

在国内汽车安全碰撞测试中，思域是第一辆以每小时50公里的速度1小时撞击侧面就能破坏b柱的车，再次对本田的安全敲响了警钟。 薄并不意味着不安全，但国产使用耐腐蚀性差、拉伸和屈服强度越低的钢材，必然降低钢材的购买和制造价格，每年制造数十万辆整车，节约大钢材的价格，节约价格 思域b柱时速50公里可以撞击破坏，这样的车还能买到吗？ 您要买吗