热点：奥迪的1+1算术题，却让宝马奔驰轻易胜出？

事情和愿望不同的是，心中产生杂念的奥迪和聪明反而聪明地误会了，必须在中国市场让位近30年的领导地位。 像优秀的长跑运动员一样，本来就有领导能力，但跑步、身体不好、对方逼得走投无路、自己想法变多、杂念、步伐紊乱，其结果也是可以想象的。

11月12日，随着一些现场照片的流失，国内领先的豪华车企业品牌奥迪连接汽车和汽车大众的传闻终于落下来了。

从网上流出的奥迪是与上汽和上汽大众签订合资合同的现场照片。

合作的细节将在下周一公布。 但是，这件事暴露在业界后产生了很大的影响。

在奥迪看来，自己可能只是做了1+1的算术题，怎么引起这么大的波浪？

确实，奥迪在做加法，想借此维持在中国市场的领导地位，但由于很多变量的存在和进化，奥迪可能捡了芝麻丢了西瓜。 可能是竹篮打水了。 空！

首先，在引起相关人员错综复杂的矛盾关系和利益纠纷后，受害最深的是奥迪。

最先受到冲击的是直接导致国内两大集团一汽和上汽的不睦。 在十多天事件的发生、快速发展和发酵过程中，从外部看，一汽和一汽-大众几乎不知道，处于被动无能、可怜可怜的局面。

作为世界屈指可数的汽车巨头，大众及其子企业奥迪为了自己的利益，即使能放下近30年的合作伙伴，一汽的感觉和反应也会持续下去吧。 这几个，我们从十几年前开始，丰田和一汽合资后和广汽合资，由此给丰田带来的结果是大众和奥迪在一汽的框架下遇到未来，吃亏的是奥迪。

从合资公司及其产品水平来看，奥迪能走的车已经在一汽-大众，比如a6l、a4l、a3、q5、q3定居，大多每年销售10万辆以上。 奥迪的全系进口车也由一汽-大众出售。 这次，与上汽方面合作，奥迪每年不能销售1万辆以上的车了。 由于个性化、运动化等优点，国产也不容易达成更好的销售。

因此，奥迪是上汽或上汽的大众，为什么支持新的销售企业，为什么支持巨大的营销系统？ 另外，你如何表现新经销商投资者的好处？ 坊间风传的音频经销商给音频中国的信不仅表明了一汽-大众经销商的态度，还为上汽音频可能的经销商打了预防针。

在供应商方面，一汽-大众与奥迪一起，构建了国内最早的高档车零部件供应系统。 但是，现在奥迪把各方面的关系纳入这个部分，这个系统能为上汽奥迪(姑且)设置吗？ 即使想配套，一汽-大众音频的单一车型每年10万~15万辆级，上汽音频的数万辆级订单和取舍，其结果也很明显。

记忆犹新的事实是。 20年前，一汽-大众捷达艰难爬坡，想得到先行启动的上汽大众零部件系统的支持时，得不到积极的反馈。 拒绝被人束缚的一汽厂长耿昭杰做出的决定也是不得已而生另一个炉子，重新制作零件的布点。 现在这个指控逆转了，关系到自己的利益。 一汽和一汽-大众会比以前大吗？

其次，由于奥迪的混乱，国内豪华车市场abb的领导顺序发生了变化，发生了逆转。

中国公司与市场接触近30年，与一汽集团正式合作28年来，奥迪一直保持着豪华车市场的领先地位。 这次奥迪积极寻找上汽和上汽的大众合作，其根本目的之一也是继续保持领导地位。

事情和愿望不同的是，心中产生杂念的奥迪和聪明反而聪明地误会了，必须在中国市场让位近30年的领导地位。 像优秀的长跑运动员一样，本来就有领导能力，但跑步、身体不好、对方逼得走投无路、自己想法变多、杂念、步伐紊乱，其结果也是可以想象的。

现在国内豪华车市场的现状是连续两年，奥迪在中国市场每年销售50万台以上，今年预计超过60万台。 但令人不乐观的是，到今年年底宝马和奔驰的销量也将达到50万辆左右。 其中宝马经历了短暂的贫困后，现在恢复了两位数的市场增长。 奔驰几乎整理了自己的整个产业链，连续40个月以上的同比增长让所有对手毛骨悚然。 另外，在世界市场上，奔驰和宝马也扩大了领先音频的特征。

对于这给音频企业品牌带来的负面影响和巨大损失，音频本身需要更加明确，外人不必盲目担心。

在此背景下，奥迪在中国市场上充分出现了底气不足、定力不足等许多问题，想连接这次上汽和上汽的大众，利用外力，做1+1的算术题。 但是，这个命题毕竟是幼儿园级的，如果有人们抛弃的健忘、过河拆桥、意味着孤独等行为，就会扰乱现有的基础，收获不可匆忙的苦果吧。 真不敢相信！