新能源：市值暴跌7成 阿斯顿·马丁再也回不到黄金时代

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汽拉话说，吉利也参加了这次入股谈判，最终是阿斯顿·； 马丁今后迅速发展的方向产生了分歧。

吉利方面想要阿斯顿·。 马丁为今后的战术制定了完美的快速发展计划，特别是在新能源、智能化方面提出了世界领先的技术创新战术部署，阿斯顿·； 马丁董事会反复刊登广告，通过参加比赛马丁迅速发展了阿斯顿·。

由此可见，中外公司文化的差异化直接引起了汽车企业品牌的运营思路，马丁也与阿斯顿·擦肩而过。

回到这次收购，和其他高级企业品牌一样阿斯顿·马丁也得不到好处，这种命运的诅咒。 在销售额持续下降和损失的情况下，这次筹集的资金无疑对缓和阿斯顿·有效。

另外，阿斯顿马丁发布了第一款suv车型dbx，希望由此提高销售额，带来丰厚的利润。

劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等超豪华汽车企业品牌进入suv市场后，始终以英伦绅士形象表现的人阿斯顿·马丁也向市场妥协了。

以往，阿斯顿·； 马丁有着英国式的感情。 但是，从现在的市场环境来看，光有心情是不够的。 可以说是阿斯顿·马丁dbx的登场为这个汽车企业品牌揭开了新的篇章。

像阿斯顿&米德尔顿一样，营销全球总裁兼CEO安迪·帕尔默( dr. andy palmer )说dbx是面向阿斯顿·的激动人心的产品，Martine这个英国标志性的企业 时隔106年，这个传说中的企业品牌扩大了产品线。

据拉拉队介绍，自去年11月发售以来，阿斯顿·； 也

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据汽车搔爬故事，1950年在英国本土注册的汽车企业已经有几十家，但在50年代末期英国的汽车产量曾经是世界第二大，仅次于美国。

1952年，由奥斯汀、莫里斯、沃利、莱利、mg车厂组成的纳菲尔德( nuffield )集团合并，构成英国最大的汽车企业Britishmotorcorporation(BMC )，该企业是英国最大的

然后这家企业收购了国内车企车身结构的供应商。 随后，掌握主要竞争产品车身结构的bmc开始了并购的快速发展模式。 随着捷克汽车( jaguar )的加入，bmc改名为英国汽车股份有限公司BritishmotorHolding(BMH )。 那时的bmh收购了英国大部分国内汽车企业品牌。

英国人骄傲的劣等性在合并后也很明显。 原来有竞争关系的公司，突然成为一个企业的旗下企业品牌，每个人都不服任何人。

这完全符合兴盛和衰退的历史规律，这家企业开始走下坡路，1965年，bmh接近破产。 但是，作为英国的支柱产业，这时政府开始了救援。 方法是用更大的合并来拯救。

英国工业重组委员会喜欢利兰汽车管理成熟卡车的系统，因此在政府的主导下，这两个集团合并，改名为利兰汽车。 在这个漫长的收购过程中，最后的利兰汽车由奥斯汀、莫里斯、捷克、美孚和凯旋五个部门组成。

但是重组后，无力挽回狂澜实现逆袭。 因为那时的英国汽车制造业已经进入了膏肓。 热爱罢工的工人，不可靠的质量，落后的技术，效率低下。 曾经强大的英国在第一次产业革命后已经没有了新的特征。 1968年合并时，使用了1949年到1948年的旧技术。

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