热点：网络界新能源造车 不只是放几条鲶鱼

认为网络造车们会迎来美好时代的人们一定很失望，到现在为止，为了进入新能源发行了4张牌照，但无一例外以前发行给了造车公司和汽车零部件制造商。

去年7月，国家发改委颁发的《新纯电动乘用车公司管理规定》提出，应降低新能源乘用车公司的准入门槛，鼓励越来越多的具有社会资本和技术创新能力的公司加入新能源汽车产业。

政策一出台，业界专家们就解释说新能源汽车市场的鲱鱼就要来了！ 那时的新闻使将来乐视、车和房子、游人等网络造车们欢呼，隐藏着野蛮人杀死以前流传下来的车企业的趋势。 但是，到目前为止，网络造车企业还没有成功。

实际上，对于想以轻资产模式撬开以前传到汽车行业的部分跨境汽车的人来说，在获得生产资格的路上主要的挑战是工厂建设。 根据《规定》，新公司的投资主体必须具有整车试制能力。 这意味着公司要建设工厂。 无论互联网公司的模式多么创新，最后的落脚点都是实业、造车。 文件规定的都是真正的标准。 科技部新能源汽车重大专业咨询专家王秉刚坦率地说。

为了满足政策要求，许多新车公司纷纷投身于工厂建设的大业。 今年8月10日，乐视宣布，年产40万辆环保车的自建工厂落地浙江德清。 偶然的一致宣布，车和家当天也正式成立了位于常州武进的智能汽车制造基地，开始建设。 同时，自由自在地发表了在杭州建设生产能力5万台工厂的消息。 当然，很多网络车公司选择了更轻型的代理模式，如江淮代理。 这意味着将来等一些网络造车公司几乎放弃了资质的争夺。

最新的政策趋势越来越锁定了网络造车们的报关道路。 《规定》对生产准入和投资的要求有所缓和，但对技术和产品有严格的硬性要求。 今年8月12日，国家工信部又大幅度提高了新能源汽车准入的门槛。 根据《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定(修改意见听取稿)》，17项准入条件广泛关系到技术、资金、研究开发等多方面，其中有8项否决条件，申请的公司如果不能达成超过2项否决条件，

在今年9月的泰达论坛上，包括发展改革委员会、工信部、财政部三部委在内的全体负责人平均表示，新能源汽车的产业政策包括调整产业准入门槛、财政补贴政策等，将加快收紧。 新能源汽车总体上产品质量、安全性、核心技术不充分，常规化或低级产品泛滥。 发改委产业协调司部长吴卫为了比较有效地防止产能过剩，将来会使用越来越综合的措施。 这包括政策诱惑、新闻警报、市场监督管理和退出机制，可以综合控制，比较有效地防止产能过剩的风险。

确实，在这些硬件条件下，以前传来的汽车生产公司具有优势，这也是取得4家牌照的公司基本以以前传来的汽车生产制造商为中心的理由。 严厉的政策正在朝着进一步压垮网络汽车泡沫的方向发展，从国内外的新车公司来看，至今为止的ppt车的计划也开始接触残酷的现实。 即使苹果企业的制造车计划搁浅，音乐视在美国汽车工厂停止的传闻，格力收购新能源公司的银隆也不顺利，网络车的制造又一次进入了风口浪尖。

各种迹象表明，现在的政策不仅将一些鲱鱼投入新能源汽车市场，而且将不断净化新能源汽车的市场环境。 现在，除了获得生产资格的4家公司以外，数十家公司还打算用各种各样的方法进入新能源汽车制造行业。 在国家新能源汽车生产公司准入条件严峻的大背景下，资质的争夺确实非常惨烈。