热点：经销商阻奥迪与上汽合作会否弄巧成拙？

年11月11日，上海大众和德国奥迪签署合资在中国分别建立了50%的销售企业，奥迪企业品牌将来将成为上海大众的第三大合资企业品牌。

据美国《华尔街日报》报道，上海大众与德国奥迪的合作引起了现在奥迪中国经销商的一致抗议。 据最新消息，相关经销商向奥迪方面发出了最后通牒。 如果不在12月1日前取消与上海大众的合资，将中止举车，提出千亿的赔偿需求。

其实作为德国大众的独立企业品牌，奥迪在上世纪中国改革开放初期首先在上海大众进行了生产制造。 当时的车型是奥迪-100。 之后，国家为了支持一汽集团的迅速发展，要求奥迪将车型扩展到长春一汽大众的生产制造。 车型也扩展到了音频-100、音频-200、音频a6/a6。

《财富》全球500强数据显示，年上海汽车集团股份有限公司以1022.49亿美元收入和45.40亿美元利润位居第60位，中国第一汽车集团以801.95亿美元收入和42.48亿美元利润位居第107位。 两者的收入差距为220亿美元，利益差距仅为2.92亿美元，对一汽集团来说，一汽大众的贡献是必不可少的。 其中，奥迪企业品牌应该肩负着更大的重任。

从大众/奥迪在中国的两大合资公司的出资比例来看，上海大众的中外出资比例已经达到国家产业政策规定的50比50，而一汽大众的中外出资比例是60比40。 因为，一汽集团整体上市的时候，德方提出想进一步增资一汽大众的股票，但这个愿望没有得到满足，一汽集团的整体上市也还很远。

上汽集团自2006年登上中国汽车产销第一位以来已有10多年，与第二位的差距进一步拉大。 一汽地方对相关需求不能满足的不满，再加上以前和上海合作过，所以这个奥迪再次拿到上海是有道理的。 另外，这次合作应该从销售企业而不是制造企业开始，是慎重的选择，将来进行生产制造也很容易。 那时一汽方面的杯子也是轮转的余地。 再退一步，关联已经生产的奥迪车将来的升级可以在一汽大众也可以在上海大众进行。 大众帕萨特/迈腾车就是一个例子。

对现有的音频经销商来说，将来的竞争压力是必不可少的，但不能成为扩展音频和品牌的情况。 去年宝马经销商之争应该只是个例外。 毕竟宝马现在国内只有一个伙伴。 然后面对奔驰、大众/奥迪的竞争，最终应该让步。

如果奥迪方面最终不想妥协，相关经销商自己陷入僵局，如果一汽方面也不想汽车奥迪的销售分担销售，随着奥迪在中国的销售下降，直接影响的是出资股达到60%的一汽利益，间接受益吗 这对奥迪和上海的合资，真正感到痛苦和压抑的是一汽方面。 当然，这样的时间也应该不会持续太长。 这些汽车形成生产能力的能力和奥迪的决心最终将使上海方面获得最大利益。

因此，奥迪已经与上海签订了相关合资合作协议，这种合资合作没有违反国家相关政策，意在展开进一步合作的现实，无论是现有的奥迪经销商还是一汽方面都合理应对，通过友好协商分别

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