新能源：新能源汽车补贴退坡 车价是否会涨 车企怎么破局

从今年6月12日开始，新能源汽车补助金新政正式实施，续航距离300公里成为补助金升降的分水岭，续航距离150公里以下的补助金完全取消。

新政实施后两个月，新能源汽车的价格、销量、市场发生了那些变化吗？ 车企面临着什么样的挑战和调整？

《经济新闻联播》发表了三个新能源汽车，今天聚焦了第一个问题:补助金退坡新能源车企业是如何破局的？

补助金的后退政策效果体现在费用市场上

北京亚运村汽车交易市场、新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年的商店生意特别好。

中汽协的数据显示，今年5个月前，全国新能源汽车销量为32.8万辆，同比增长141.6%。 新政实施后的6、7两月，销售台数略有下降，进入8月后再次恢复。 在价格上，新政实施后，车的价格没有上涨，反而客户开始选择价格更高的车。

广东深圳的比亚迪4s店，临近下班时间，店里还有不少顾客买车。 陈先生体验了一些新能源车后，开始向商店的销售经理询问价格。

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深圳陈先生选择的中高级车尽管可以领取9万多辆补助金，但还是用混合动力车和电动汽车打了好几次针。

深圳陈先生:第一，要看新能源车的质量。 包括性能、装修、外观全方位。 这将成为客户购买新能源车的决策因素，政府补贴将成为激励措施。

在上海汽车销售4s店，记者进行了问卷调查，发表的20份问卷中，一半以上的顾客认为，选择新能源车的主要因素是新能源许可证，近80%的顾客认为新能源车现在的售价还很高

补助金退款价格没有上涨的汽车企业的差额保险市场

一项数据显示，今年1月至7月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增加85%和97.1%，销售数量增加近两倍。 市场使用红火，新能源汽车生产公司的利润和利润不能水涨船高。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽车市场，记者发现今年上半年以来市场有变化和不变，首先最大的一些变化是产品结构迅速调整。

比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务店销售经理陈甫松:年都是新型车，300公斤以上的版本，没有300公斤以下的。

最大的不变性是售价不会上涨。 胃

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北汽新能源副社长原诚寅:在5月份补助金调整前，累计销售了近4万量的ec系列产品、a00级国民电动汽车。 在年的产品结构中，ec系列基本上占80%左右的产品份额，在今年的补贴调整后，中高端产品已经占三分之一以上的产品份额。

上汽集团副总工程师祖似杰:技术上，开发第二代三电系统，开发第二代整车降本，以整体材料价格和市场收取价格。

在采访中，多家车企表示，产品和生产线的调整升级是当务之急，方向是以续航距离在300公里以上的中高级车为重点努力。

但业界专家认为，实际上国内车企面临的真正挑战是，年补贴完全退出后，新能源车与以前传来的燃油车价格和性价比相比，新能源车企业质量下降的道路还很远

中国汽车工业协会副会长董扬:电动汽车价格高是长时间存在的，前阶段用补贴处理这个问题，后阶段是双重积分政策，实际上公司自己必须处理这个问题。 新能源汽车与以前传来的汽车的性能价格比保持平衡的时候，应该是2025年左右。

工信部:产业链完善的补助金全部供不应求

根据工信部的最新数据，到目前为止我国新能源汽车的保有量超过220万辆。

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