新能源：大众在华重启股比讨论，现在真是好时机吗？

当地时间3月12日，大众汽车2019年媒体年会上，大众汽车、大众汽车企业品牌CEO diess ( DR.Herbert Diess )博士发表了年度财务报告和未来在电气行业的计划。 席间，大众集团关于中国合资公司的股权问题，迪斯博士有所应对。 关于合资股比，大众集团判断了这方面的可能性。 我想在2019年下半年或早些时候与中国合作伙伴共同发表关于未来在中国市场的迅速发展和股票比的最新决定。

一石激起千层浪。 去年，因合资股票比问题而闭口不谈的大众，突然在集团年会这一重要场合抛出这个话题，媒体争相报道。

当然，提高合资股票将获得比后面的大众集团更大的利益分配，中国市场的业务收益也可以计入大众集团的全球财务报告。 (大众集团会计年度2358亿欧元的收益不包括一汽大众、上汽大众两大合资车企业的销售额)。

但是，任何东西都是双刃剑。 对大众集团来说，提高股票比会冲击中国市场业务的迅速发展，但没有人知道这种冲击力有多大。 而且，大众集团应该如何安抚在过去几十年野蛮成长为世界第一大汽车企业的两个重要伙伴上汽集团、一汽集团呢？

1.中国市场达成大众集团合资股票比调整不是一蹴而就的

从集团快速发展的语境来看，没有人否认大众随着中国市场的增长而迅速崛起。 对20世纪80年代的大众集团来说，进入当时的全球汽车企业top 3已经很奢侈了。 网上车市社长李稳定在着作《车记》中说，当时的实力是世界汽车行业还是二流的德国大众，希望在亚洲找到生产基地，与日本汽车竞争。 因此，德国大众接受中方绣球花，与中方讨论从15万辆规模生产商用车、高尔夫球和桑塔纳车。

上世纪80年末负责大众集团的哈恩博士从来不认为当初大众集团高层激烈争吵后的无心插柳成为了今天参天巨树成长的重要因素&hellip； &hellip； 不，唯一的因素可能更符合现实。 20世纪80年代后期大众集团相继与上汽、一汽成立了合资车企业。 从那以后，欧洲市场上岁月宁静的大众集团要求面对星海。

年大众连续两年获得世界汽车企业销量冠军称号，为其贡献近40%销量的中国市场确实奏效了。 年11月16日，仅大众企业品牌就实现了在中国累积交付3000万辆汽车的壮举，集团销售额达近4000万辆。 胃

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二月

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还没有

顺便嘻嘻嘻地嘻嘻嘻地

大众磨练存在感的美国市场，丰田领先大众近200万台的销量，北美顾客无法着手全尺寸suv、皮卡迪利的爱，但丰田可以提供tundra皮卡等丰富的产品，丰田在2003年成为北美市场的 虽然几乎不参与大众，但在市场体积大的东南亚市场，丰田通过本地化市场战略和特订廉价车的发售，获得了相当大的市场占有率。

和丰田一样，本田、日产、现代汽车企业也同样通过定制的车型、甚至定制的企业品牌战略，在美国、东南亚等世界主要汽车市场(欧洲、中国以外)稍稍抑制包围，压制大众

关于这几点，大众集团无法摆脱在中国市场的严重依赖，在国内市场的成功很大程度上源于上汽、一汽集团的中方团队没有留下余力的推进。

3.中方团队开发了朗逸等功勋车

中国市场更确定是上汽集团、一汽集团是大众集团的重要性，可以从本土化研究开发、工厂体系布局、人才体系等多个维度找到成绩，找到中方团队做出的巨大贡献。

轴距长，这个中国市场特有的不成文行为规范是大众提出的。 2000年左右中国方面的人提出的外行般的技术要求曾经困扰过大众的德方工程师，奥迪a6l、长轴距离帕萨特、长轴距离l的成功当初说明了这个决定的高明之处。 现在大部分合资企业的品牌战术车进入中国市场是考虑是否延长产品。

反馈到市场层面，现在大众集团是中国市场上最畅销的车型，如朗逸、捷克、宝来、桑塔纳，不是由上汽大众、一汽-大众主导推进的，其中中方团队发挥着决定性的作用。 其中大众在中国市场上卖得最好的车型更能说明中方团队的价值。 由上汽大众主导，利用自己的设计团队制造的紧凑型轿车不是大众企业品牌的全球战术车，但占大众企业品牌每年在中国销量的15%左右。

2004年上汽大众朗逸正式立项，之后上汽大众设计团队建设了neeza (第一代朗逸概念车)，2008年6月第一代朗逸一发而红。 发售不到11年，累计近400万台的销售成绩表明中方团队主导的产品适合中国国情，这样的销售水平超过了同期合资车企业的总销售量。

这里有值得注意的数据。 朗逸、帕萨特、宝来、捷克、桑塔纳、辉昂、途昂、探岳等中国专用车型(有些车型在美国销售)每年为大众中国市场贡献70%以上的gmv。

今年2月，中方团队对大众集团的影响更大。 2月26日，一汽大众第三企业品牌捷克作为大众企业品牌的子企业品牌登场在狼堡，大众企业品牌的子企业品牌不是大众集团的第三子企业品牌。

发布会期间，几乎没有媒体对此进行报道。 看起来像是数字的差距，但实际上反映了大众集团在本地化市场开发的短板。 捷克企业品牌背后的推手不是大众集团，而是合资车企业的一汽大众。 中方团队在捷达项目中发挥的作用，可以从发布会现场的一汽集团总经理秦熙明、一汽-大众高层刘亦功、董修惠三人中方领导站台了解一二。

4.中方合作伙伴也可以迅速发展大众上汽集团的自主版块

在当今汽车领域的新四化时代，中国无疑是世界汽车产业转型的核心。 在智能网络、共享业务等行业，多个跨国汽车企业的领导认可中国企业在这方面的领导地位。

没有人比中国人更了解中国市场的诉求。 几年前，上汽集团和阿里巴巴共同开发的斑马系统揭开了中国汽车市场智能化的序幕。 戴着世界上第一顶网络汽车帽子，上汽集团自主板块上汽乘用车的战术车荣威rx5成为合资竞品的绞刑杀了重围。 白薯

作为将来的高低高低低。这就是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。

但是作为中国已经厌倦了

原来是二

但是会计会计会计计入特别项目支出后的营业利润从上年度的138亿欧元微增到了139亿欧元。

很明显，如果尽快与上汽集团、一汽集团协商，提高股比，大众集团的利益状况将大幅缓和。 对待大众集团&lsquo； 既不大也不强，很可能关系到迪斯能不能继续担任现在的职务。 一位资深媒体人夹杂着幽默说。 当然，这是开玩笑，谁能知道大众集团董事会对迪斯有什么要求呢？

也许，上述几个观点是迪斯回答媒体问题时扔鼠标忌器的话术，关于合资股比，大众集团可能正在判断这方面的可能性。 结果，迄今为止大众与上汽、一汽有30余年的密切合作关系，可能保障大众集团在中国市场可持续、良性快速发展，领导世界汽车制造业，不需要调整合资股进行复制。