热点：车内空气质量标准/国V排放明年起实施

日前，国家相关部门发布了车内空气体质量评价指南，今年年初据此进行了修订。 除了此前公布的国家v排放标准外，与这些汽车领域相关的政策将从年1月1日开始在全国实施。 这确实是大家都高兴的事。 让我们看看这些新标准在原来的基础上有那些变化。 我相信在新标准的指导下，对我们将来的车的生活也将大大方便。

一、从年1月1日开始强制达到车内空气体质量

我们装修好新房子后，放置一会儿分解有害气体。 新车的气味可能会加入活性炭和香薰去除味道，尽管达到了隐蔽的目的，但很难治愈。

我国轿车内的空气体质量没有相关法律文件，因此制造商在生产过程中采用的材料大多不良。 车内空气体污染源大多来自车内的塑料零件、地毯、纺织品及粘合剂等，这些汽车内的主要零件释放的苯化物、甲醛、苯乙烯等会引起人体头晕、恶心等症状。

环境保护部于10月27日发布了《乘用车内空气体质量评价指南》，以车内空气体质量中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛为基准制定。 今年1月新发布的修订版根据原来的标准变得更严格。

1 .修订版指南从推荐级别升级到强制级别意味着今后所有车企业都可以提高生产标准，采用更环保的材料发货上市，还可以吸引汽车领域加强自律

2 .修改原标准中的车内空气体质量限制值，向制造商提出修改时效要求:从年1月1日开始，所有新的定型销售车辆必须满足标准要求，对于标准发表前定型的车辆，延期实施到年7月1日。 意味着必须强制达到年7月1日以后全国生产的所有轿车内空气体质量浓度值。

3 .在检查方法上，推进环境保护的一致性检查。 也就是说，汽车制造公司必须保证量产车辆的装修部件与备案新闻一致。 否则，判定为不合格。 如果新闻吻合，环境保护部门可以检查一辆车进行车内空气体质量检查实验。 裁定的范围规定的八种控制物都必须合格。

除了以上两个国家的强制标准外，中国还有一个叫c-ecap的生态汽车评价标准，可以为客户购车提供参考。 这个标准作为非强制执行的方针，从车内空气体质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、排气排放5个指标对车辆进行综合评价。 评价结果按分数计算，满分为105分。 点击后，关于c-ecap的新闻越来越多。

二、从年1月1日开始在全国实施国家v排放标准

国家v是国家第五阶段的汽车污染物排放标准，颗粒物排放限制值要求在0.0045g/km以下(国家iv为0.025-0.060g/km )，并且废气中的一氧化碳、烃、氮氧化物等气体排放减少 与国家iv排放标准( 2005年公布)相比，国家V标准大幅严格了污染物排放限制值。 以轿车为例，汽油车的氮氧化物为25%，柴油车的氮氧化物为28%。 国v规格新追加了颗粒物粒子的数量限制值的要求，根据国v规格，颗粒物的排出限制值严格了82%。

这次国家v标准的实施比之前预想的时间提前了一年，国家v标准相当于在欧洲实施的第五阶段轻型装车的排放水平。 意味着所有制造、进口、销售和注册的轻型汽油车、大型柴油车(客车和公共汽车、环卫、邮政用途)必须符合国家的v标准。 另外，当年环境保护部提出的车、油的匹配也基本同步进行。 全国93号、97号汽油全面替代92号、95号汽油。

在全国宣传之前，北京、上海、广东等已经定点提前实施了国v排放标准。 今年年底公布的国家vi标准也计划了我国年以后的汽车排放标准，我相信北京市也依然是早期实施的排头兵。

观点:在越来越重视生活质量的今天，我相信这两个国家标准的强制实施可以在一定程度上改善车内车外的空气体质量。 俗话说，上面有政策，下面有对策。 关于新标准实施后，真的能发挥多大的作用，也有人提出疑问。 毕竟，事物的迅速发展有一个缓慢的过程。 对客户来说，购买汽车时，必须参照各最新标准购买，保障自己最大的好处。 其次，除了车企和相关部门外，还必须设置第三方机关监视国家标准的执行情况。 毕竟，并不是所有的顾客都要找权威机构进行检查，如果达成的话我会很高兴的。 如果不满足标准，即使有标准，客户维权的难度和价格也不小。 最后，对车企来说。 反观新标准不包括违反的处罚标准，车企很难在没有违反价格的情况下达到真正领域的自律性。 但是，如果真的重视中国市场的话，公司也只能从改善自身中赢得顾客的心。