热点：将革新和研发搬到中国 宝马强化中国本土化战术

中国汽车信息网新闻 5月14日，上海市智能网联汽车道路测试推进小组向宝马发放了第四和第五个无人驾驶测试牌照，用于宝马在上海实测l4级无人驾驶技术。 宝马成为中国第一家获得道路试验许可牌照的国际整车制造商，也是第一家在中国示范高度自动驾驶的豪华汽车制造商。

接下来，5月15日，宝马(中国)研究开发中心在北京顺义区空港工业区正式公布。 随着宝马集团在北京、上海和沈阳的研发中心启动，中国也将成为宝马除德海外拥有最大研发互联网的国家。 北京、上海、沈阳三地宝马研究开发中心总占地面积超过70，000平方米，其中76%是中国本土人才。

本土化战术得到中国政府的同意

迄今为止，一直走在无人驾驶的前列城市，将相关测试资格给予百度、腾讯、上汽、国内研究无人驾驶技术的企业。 宝马在中国实测l4级无人驾驶有重大意义，不仅证明宝马在无人驾驶方面的技术成果卓越，还意味着宝马在中国的本地化努力得到政府的认可。 宝马集团继承新的第一战术，扩大中国本土创新，是在中国深入执行、为中国本土化研发战术、建立系统化研发互联网的重要一步。

现在中国的三个研发中心分工不同，北京的研发中心重点是整车的质量测试和车型认证，根据中国顾客的诉求制定本土化战略。 与宝马生产厂和动力电池中心相邻的沈阳研究开发中心侧重于电动移动的迅速发展和本土化生产等研究开发。

上海的研发中心侧重于未来的移动趋势研究、创造设计和数字化应用，包括自动运行、互联运行和云互联app的开发和应用。 所以宝马会在上海市取得l4级无人驾驶的测试牌照。 中国不仅是宝马最重要的市场，也是宝马这个企业品牌基因的一部分。 宝马不再是那个时代的舶来品，而是在中国土壤中成长起来的德国企业品牌。

可容纳100辆测试车的北京研究开发中心

此次宝马北京研究开发中心占地17，000平方米以上，内部办公室分为上下两层，具有400余个灵活的开放办公室空之间。 另外，研究开发中心具有广阔的工厂面积，可以容纳100辆测试车进行研究开发和测试。

另外，位于五环外的研究开发中心也可以避免城市的限制措施，因此可以进行24小时的道路测试，进一步提高了研究开发效率。

研发中心还拥有丰富的人才资源，继续引进世界高水平的人才。 迄今为止，在北京研发部门工作的200多名高级工程师具有高度多样性的科学背景和经验。 宝马将来将继续加快中国研发中心的投资。 年5月28日，宝马集团将继续扩大高压电池技术的研究开发规模，正式开始沈阳动力电池中心二期工程。

创新和研究开发是宝马的血液

年，宝马集团的研发支出增加了18.3%，达到61.08亿欧元。 研究开发费占总收入的比例从5.5%上升到6.2%。 从2010年开始，企业将每年大幅增加未来移动的投资，预计新车型、电动化、自动驾驶的投资额将以数亿欧元的幅度增加。

今后几年的年研发投资总额将达到70亿欧元。 宝马集团计划加快向高级顾客行动中心科技企业的转变，在2025年将顾客数量提高到1亿人。

宝马集团自动驾驶研究开发中心在慕尼黑正式采用，最终为完全自动驾驶(第5级)提供各方面的支持。 目前，宝马集团与合作伙伴共同致力于领域的自动驾驶标准、平台、后端系统的建设，实现了稳定安全的高度自动驾驶(第3级)和完全自动驾驶(第4级)的实践。 作为宝马集团全球研究开发的重要基地，宝马在中国完成了近30，000公里的道路测试。

随着宝马集团增加研发投资，向a.c.e.s.(自动化、互联化、电动化、共享化/服务化)等四个方向出力，宝马集团向科技企业的转变也特别引人注目。 取得第一家国际制造商的牌照是中国市场对宝马的最高肯定。 在未来的中国不仅是宝马最重要的营销市场也将成为宝马最重要的科学技术研究开发基地。 宝马集团完成了由汽车制造商向移动科技企业的转变，也完成了由外来者向自家的转变。