热点：中端企业品牌反围剿： 集体掘金中型SUV“金矿”

冠道的订单已经超过了8000台，但每月的生产能力现在只有1000台。 顾客买车需要时间，广汽本田并不是真的在玩&lsquo。 饥饿营销。 12月7日，广汽本田市场部的相关人士对21世纪的经济报道记者说。

本田在10月末推出了中国第一款中型suv，但很多客户在12月初在4s店无法提车。 因为冠道的生产能力上坡需要时间。 冠道是本田在中国最早量产的全球模式，生产组织所需的时间更长。

产能爬坡是汽车生产用语，意味着在新产品生产初期，汽车生产部门逐步完善零部件采购安排、生产设备调整改善等，最终达到质量和产量的设计要求。 一辆汽车大致包括两万个零件，从图纸到执行并不容易。

汽车卖不出去的另一个理由是中型suv模型成为了现在汽车市场上最火爆的细分市场。 只要企业形象良好，最近两年上市的中型suv大部分都在市场上成功了。 一线合资企业品牌更推一种火。 广州汽车经销商的负责人12月8日说。

这个细分市场的开拓者汉兰达这几年处于生产能力不足的状况。 客人需要买车。 你必须等至少三个月再把车抬起来。 许多城市不得不涨价提车。 广州广汽丰田4s店的销售员说。

许多汽车企业开始进入这个市场，广汽本田、长安福特、上海通用、广汽传祺、广汽丰田等拥有这个细分市场的车型，其次长安车、东风标致等在短期内竞争车型投入市场。

夺取金矿

在中国市场，新产品前火的情况在其他市场已经好几年没有出现了。 但是，在中型suv细分市场上，广汽丰田汉兰达经久不衰，之后上市的长安福特锐界、上海通用昂科威都成为了车企内部的明星模式。

以10月份的销售额为例，昂科威每月上升到3.2万台，继哈佛h6和传祗gs4之后，排名第三。 锐界也维持在1.3万台左右。 汉兰达受制于产能，月平均销售量几乎是产能极限8000台。

自主企业品牌广汽传祇将推出gs8，追赶这辆快速行驶的列车。 发售一个月后订单就突破了两万台。 我们的销售部门，gs8明年平均月销售额突破1万台，完全没有压力。 广汽研究院院长王秋景说。

中型suv的销售额激增，是中国suv市场整体繁荣的集中反应。 根据全国船员联合会12月8日公布的数据，11月中国市场suv的销售额同比增长12%，为42.4%，为102.99万台。 受suv市场的带动，狭义轿车零售销量同比增长21.9%。

在suv市场上，最大的胜者是自行车利润最高的中型suv。 以双向为例，预计最初10个月将达到21万台，年销售额将超过25万台。 销售量虽然落后于哈佛h6和传祇gs4，但售价和自行车的利润是前两名的2~3倍。 根据未经官方证实的消息，单昂科威今年可以为上海共同带来近100亿元的利益。

年长安福特自行车的利润只有1.75万元。 但是重庆长安汽车股份有限公司的数据显示，长安福特今年上半年自行车税前利润达到了2.8万元。 在车企自行车利润普遍大幅下跌的两年里，长安福特的逆袭源于挖掘中型suv锐界的金矿。

中型suv的销售价格高，不用担心销售，市场上几乎涨价销售。 汉兰达占广丰利润来源的大块，暂时无法供应日本零部件，因此生产能力减少，工厂所在地的政府都很着急，税收必须减少很多。 广汽内部的人说。

汉兰达展现出的强大市场特征是广汽旗下的广汽传祺、广汽本田加快了中型suv的开发和引进步伐。 广汽传祇的gs8和广汽本田的冠道都是一个多月前发售的。

由于suv在市场上的利益特点，广汽传祺很快就出现了赤字。 今年预计有40亿日元的利润。 这是摊销研究开发费的，来自suv。 明年有gs8的话，收益状况会更好。 广汽上述人说。

突破豪华轿车的包围破坏

中型suv这一细分市场的崛起，对中端企业品牌的意义不仅在于赚钱，而且拯救企业品牌和产品越来越多，陷入了越来越低的局面。

这几年，为了寻找豪华车企业品牌，中端企业品牌普遍无力回手。 作为利润奶牛和企业品牌支柱的中高级车几乎完全被损坏了。 很多明星级中高级车，最高峰的月销售额从2万辆左右下降到1.5万辆，最终降到了1万辆以下。

在日系中高级车三强、雅阁、凯美瑞和天竺、豪华车下探和德系帕萨特、迈腾的强夺下，只有雅阁还能保持在1.5万辆左右，凯美瑞和天竺月的销售不容易保证1万辆。 日系成了这个市场上最大的失败者。

日系中高级车曾经翻身，新换代产品的产品力全面提高，但最终无法与大趋势抗衡，中高级车整体份额下降，中国客户的喜好已经大大转移到suv。 日系发售上位半分级的b+级轿车，即使试图拯救企业品牌，效果依然不好。

几年前，许多车企推出了小巧小型的suv。 销售量增加了，但由于价格和企业品牌力量的提高，没有实现质量的突破。 随着中型suv的兴起，很多车企业跳出了以往的竞争结构，单品的销售价格上升到了比b+级轿车更高的价格。

根据市场上最重要的中型suv集团，冠道的售价为26.98万-32.98万元。 汉兰达23.98万-42.28万元。 昂科威为20.99万-34.99万元。 锐界为24.98万-44.98万元。 这4辆车的主要销售价格达到了30万元左右，但到目前为止中高级车达到高峰时，主力车的销售价格也在25万元以下。

评价企业品牌的价值趋势，主力产品的售价是非常重要的参考数据。 以日美系为中心发表的这种中型suv热潮，已经是市场上最大的胜者，超过了大众。 大众从来没有相关车，帕萨特和迈腾，终端市场的销售价格承受不了降价的压力。

这种趋势对自主企业品牌来说也是一个巨大的机会。 传祺发售gs8后，传祺的自行车售价将在13万元左右到16万元以上。 自主企业品牌在过去十年多次用轿车升级企业品牌失败，许多企业品牌的平均自行车售价依然停留在10万元以下。 这次面对了中型suv这一最高的突破口。

根据汽车领域咨询企业威尔逊向21世纪经济报道记者提供的数据，今年的中型suv在suv市场整体销售额中最高达到7.2%，中型suv的销售额总体呈上升趋势，在今年10个月前的10月中，有10个 自行车的利润率总体呈下降趋势，但由于销售价格高，平均利润仍在1万~2万元之间，相对于其他产品非常高。

过去的支出升级从大众企业品牌到豪华企业品牌，从轿车到suv，现在的支出升级还在继续，轿车和suv的升级大部分是外观霸气时尚，空之间的超大、性能和配置突出的中型suv 预计明年将是中型suv的最高时代。

但是竞争越来越激烈，明年标致5008、雪铁龙c5-xr、本田ur-v将国产发售。 自主中型suv市场还将发售长安cs95等产品，但面临着哈佛h8和h9、吉利豪情suv等更大的风险，销售额惨淡。