热点：说电动汽车充换电之争“落幕”似乎早了点！

在电动汽车的供电方法中，一直以来就有充电交换之争，同时充电模式从几年前开始就取得了压倒性的特征。 随着时间的推移，充电模式依然占据市场主流，比亚迪和其他大部分分公司选择充电模式迅速发展纯电动汽车业务，虽然交换模式处于劣势，但有些公司依然不满，这场pk比赛恐怕是&hellip &hellip；

better place以悲伤的表情闭幕

开展纯电动汽车电动汽车交换商业模式是以色列电动汽车企业的better place，打破了其新的电动汽车价格高、电池持续能力有限、行驶距离焦虑等瓶颈理念，创立初期雷诺的 中国区官方微博上写道:“Todayisverysadanddifficultforallofus-Thebetterteam (对Better Place团队来说，今天是悲伤和痛苦的日子)，后面有悲伤的表情。”

better place的破产，由于贴上了交换模式失败的标签，各媒体也认为纯电动汽车的充电交换之争正式落下帷幕。

换电模式再次上调

以色列新能源汽车企业better place和美国新能源制造商tesla在私家车行业宣传的商业交换模式中途下跌，但专家从未放弃探索交换模式。

年7月12日，由中国提出，美国、德国、法国等10多个国家共同参与制定的iec国际标准《电动汽车电池交换系统第1部分共同和指南》( iec ts 62840-1 )正式发布。

在今年举行的中国电动汽车充电服务创新高峰论坛上，由于多年的充电交换之争，风靡一时的交换模式再次恢复，论坛的目的是探索电动汽车充电服务的商业模式创新变革。

为什么要重新提到？

目前，在国内生产纯电动汽车的公司中，具有足够电池开发能力的比亚迪和其他大部分分公司选择了充电模式，迅速发展纯电动汽车业务。 虽然换电模式在市场上的赞同度依然很低，但也有致力于换电模式的公司。

今年10月29日，北汽新能源和中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作建设的前10个充放电站正式交付采用，目标是北京的中心城区、怀柔、顺义等8个区县。 北汽集团计划明年年底在北京正式运营200座充电电站，满足3万辆出租车和网络约车的交换要求。

新能源汽车充电交换模式的争论由来已久，但随着国家电动改革的启动和交换技术的重大进步，交换模式已经找到了正确的市场定位，交换和充电交换模式不仅打破了纯电动汽车行驶距离的焦虑，而且充电很长。

在一定程度上可以弥补对电动汽车一般家庭充电的阻碍。

首先，电动汽车充电一次续航距离在300公里左右，充电站数量不足，因此电动汽车老板需要经常寻找特定的充电站，同时排队等待，在等待充电的过程中需要支付一定的停车费。

其次，分散型充电有可能瞬间对城市电网产生很大的冲击。 另外，电池长时间急速充电，对电池的寿命造成一定的损害，使电池组内的单体电池、电压长时间处于不稳定、不均衡的状态。

最后，在分散充电模式中，大量电动汽车退役电池的后解决是当务之急。

换电模式恢复

以2001年成立的上海电巴集团为例，北京奥运会和上海世博会以后的亚运会成功中标，更换电动驾驶车辆得到了非常好的实践。

集中的电气交换方法可以大幅提高电动汽车的安全性，很好地降低对城市电网的冲击，延长电动汽车的采用寿命，更好地提高社会资产的采用效率。 因此，有业界人士认为，对中国乃至世界的商用车来说，电气交换模式最能处理其运行中的弱点。

什么是分箱换电？

说充电交换之争落下帷幕还为时过早。 因为交换模式近年来确实有了进展。 电动汽车的换电模式有几种。 现在以底盘的换电为主，年4月16日中科力帆开发的lf7002cev纯电动汽车底盘的换电技术取得了国家知识产权局的实用新型发明专利。 底盘的换电系统主要适用于纯电新能源汽车。 车辆电池快用完的话，让车辆去专用的变电站，3分钟内更换电池组

在12月17日的新能源汽车大会上，力帆集团副社长陈卫介绍了另一种换电方法，涉及到如何把大电池分成小块的问题。

分箱换电主要是用来改造从前传下来的旧车。 这个力帆被称为2.0版，所以接下来是力帆进化。 现在力帆有完全人工换电模式，一片电池的重量约为17公斤，随着能量的聚集，重量会进一步减少。

快进方法有技术问题和经济问题。 以往的连接器是大电池，成为很多小块后，要求连接器的可靠性、寿命和价格。

排除了许多杂乱的can总线，第一是芯片，力帆专门设计了比较电池安全系统管理的物联网芯片。 这对客户非常方便，例如可以用手机看到每个小区的温度、压力等。

除了技术问题，安全问题对客户非常重要。 安全方法的应对方法很多，电池管理系统处理传感、解决、决定等问题。 具体来说，首先在分布式或后台集中解决，bms及其后的大规模数据平台有分工。 其次，电压最敏感，既是三元锂电池，也是磷酸铁锂电池。 再次变形，三元锂电子在采用过程中膨胀，但变形到什么程度，可以对超过异常生命周期的物质紧急提取。 最后是气味，如果电池有泄漏的气味，传感器可能会检测到电池电解液的泄漏。

分箱换电1是处理大电池组的温度均匀性问题，2是处理了能量分散的问题。 系统都在设计完美的闭环系统中，所以可以浅充浅放。 不同厂家重复不同性质的材料体系，可以动态选择不同的充电曲线，延长电池的寿命。 因为这个双向充电电机总是读取包括电压、温度在内的内部状态。 整个变化过程由双向充电电动机控制。

冬天充电的话，内部的温度至少维持在10度以上，对电池寿命的影响很小，但是如果周围温度在20度以下，怎么解决呢？ 处理方法是把电池放回能源站，提高温度后充电，这个问题可以很好地处理。 但是，对于电池回不来的现象，通过把电气交换方法集中在一起充电，可以控制温度环境。 因为这个环境，温度的控制相对来说价格很高。

分箱换电不是简单的技术和价格问题，实际上在不改变客户采用习性的情况下，通过迅速发展新能源汽车的另一种模式，消除了客户行驶距离的担心和充电的问题。

当然，交换模式也面临着很多疑问，包括业务模式如何创新、不重蹈better place的辙、制定电池标准和关于各方面好处的游戏等。 对于疑问，包括北汽新能源、力帆等企业在内的各界人士也在努力。

专家认为专业化经营是实践电气交换模式的比较有效的手段。 也就是说，国家在高门槛下培养了几家大的电动汽车电池运营公司，专门负责电池技术的开发和电池的集中购买、养护、供给以及集中后的解决。 顾客只是买裸车。

另外，中国发起的iec国际标准“电动汽车电池交换系统第1部共同指南”( iec ts 62840-1 )以电池交换系统、电池交换站、支持系统、电池组等为主导，是电动汽车电池交换系统的基本结构

我不知道前以色列新能源汽车企业better place看到中国电交换模式迅速发展的现状，会有什么样的心情。