热点：1月普混车热度盖过新能源车 只是偶然吗？

1月新能源汽车销量急剧下降，保持平稳增长的普通混合动力汽车再次成为话题。

相关数据显示，今年1月国内新能源乘用车销量为5423辆，比上个月下降87%，同比下降61%。 另一方面，反观在已经被排除在新能源汽车范畴之外的普混汽车市场上是不同的情景，据说1月普通汽车的销售额比去年增加了53%，达到了9789辆。

客观来看，新能源汽车市场1月遭遇寒冷确实有原因，由于补助金后退、补助金目录没有出来等不明确的因素，相关制造商不能自由决定，客户也处于观望的状态。 另外，关于下一个新能源汽车市场，很多人也认为行业会好转，中国汽车工业协会徐副秘书长发表了预测，年中国新能源汽车产销规模将达到80万辆以上。

尽管如此，对于无法经受住补贴后退的初步考验的新能源市场依然存在担忧。 不依赖政府补助金的普混车市场的平静表现与新能源汽车市场现在面临的困境的鲜明应对，也不可避免地会产生普混车的热量覆盖新能源车是否是偶然的疑问。 普混车还会在未来的汽车市场中发挥什么样的作用呢？ 笔者认为在解决这些问题之前，有必要确定以下两点。

一、普通混车值得迅速发展吗？

普通混合动力汽车的优点是，汽车采用汽油驱动和电力驱动两种驱动方法，在车辆启动停止时只用电机驱动，如果没有达到一定的速度，发动机就不会运转。 这可以使发动机始终保持最佳状态，动力性好，排放量低，电能来源是发动机，没有外部充电。 另一方面，插电式混合动力汽车的电池相较大，可外部充电，可在纯电模式下行驶，电池馀量用完后在混合动力模式(以内燃机为中心)下行驶。

也就是说，普通混合插入其实各有特点，为什么普通混合车即使在补助金被取消的情况下，依然能提高销售额呢？ 原因是与普混技术以前传来的内燃机汽车兼容性最高，几乎不需要改变客户采用的习性，也不需要追加基础设施，容易被客户接受，对车企业来说也有利于实现节能削减目标。

说到这里，尽管汽车企业可以支持一定时间，以适应严格的油耗和排放标准，但只能大幅度延迟化石燃料用完，最终肯定有必要转移到新能源汽车。

对此，一位商家表示，混合动力是正常动力发展的必由之路，如果不是政策限制，正常动力就没有理由拒绝混合动力。 混合动力的最大作用是个别发挥内燃机自身的效率，利用电动机的特征提高内燃机的能量利用效率，与通常的动力有互补的关系。 因此，是否迅速发展混合动力没有问题。

实际上，欧美日等国正在迅速发展混合动力，特别是日本。 现在，日本轿车的平均油耗处于世界最低水平，年平均油耗已经达到4.5l/100km，可以说提前实现了年国家油耗目标。 更重要的是，日本实现这个目标是在几乎没有新能源车的情况下实现的。 根据资料，这主要是其20%左右的混合动力和40%的轻四轮车，以前传达的意义上的燃料车所占比例只有40%左右。

这样，投入节能汽车的普通混合动力汽车其实需要迅速发展。 值得一提的是，年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》将混合动力提到了非常重要的位置。 国家强国战术咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也表示，关于节能汽车，整体构想以混合动力为重点，支持动力总成升级、先进的电子设备，全面提高以前传达的燃料车节能技术和油耗水平

二、普混车能迅速发展吗？

从车企业的层面来看，随着市场诉求的推进，各大型车企业依然积极部署普混车市，这个支出市场现在虽然没有推迟迎来爆炸，但热量没有减少，特别是中高档车的混交化趋势越来越明显。 数据显示，全年的普通混车比去年的1.3万辆激增了5倍以上。 另外，从现在的增长势头来看，今年的市场表现依然值得期待。

值得一提的是，中国普通车的累计销量为每年11.1万辆，而根据中国汽车工程协会发布的路线图，年普通车的销量占总销量的8%。 据预测，年我国轿车销售台数将达到3000万辆，年普通车销售台数将达到约240万辆，但这个目标有接近现在的22倍的差距。 对此，在作业业界的反馈中，除非混合价格的瓶颈处理得更好，否则这个目标是不容易实现的。

在国内，政府不屑于隐瞒对新能源汽车的嗜好，虽然对普及给予了肯定，但没有给予实质性的推进措施。 这不仅体现在补助金政策的设定上，在工信部发表的“公司的平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理暂定方法(征求意见稿)”中，新能源汽车的正点也可以赔偿相同量的油耗负分，但油耗正点是新的 理由是，如果平等对待两者，掌握以前传来的汽车油耗先进技术的公司会失去迅速发展新能源汽车的积极性，也不利于继续保持国内新能源汽车的比较特征。

另一方面，相关数据显示，在中国普通混合车的8.1万辆销量中，日系混合车(包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产)的销量为7.85万辆，达到96.9%。 其中，只有一汽丰田卡罗拉双发动机和广汽丰田雷凌双发动机两种车型以6.95万台的累计销量占整体销量的85%以上。 可见国内自主企业品牌在混交行业还很浅，这也是普通车在国内迟迟没有迎来爆炸的一大原因。

幸运的是，国内车企在混合动力方面没有进展，年末，科力远混合动力技术有限企业向大众展示了自主开发的chs汽车混合动力系统的成果，是国内第一家搭载该系统的深度自主油电混合动力汽车吉利帝豪混合动力 在chs混合动力系统的测试中，搭载该系统的混合动力车100公里综合工况油耗为4.9l，整车排放量达到了国家v标准，在节能减排效果上接近国际最先进水平。

综合来看，由于政府在支持新能源汽车的快速发展方面角度坚定，相对来说，普混车的快速发展有一定的难度，但基于市场的肯定，普混车依然保持增长态势，同时也是国内自主企业品牌的 关于能否实现每年240万台的目标，还是由车企来回答吧！