热点：补贴退坡已成定局 但新能源车企的鏖战才刚开始

中国汽车信息网新闻中国新能源轿车的销售渗透率正在提高。 本月新能源轿车的渗透率首次超过6%，年累积渗透率也首次超过4%。

随着年末的到来，新能源汽车的销量预计将在现有的基础上再进一步。 其关键是新能源汽车制造商和顾客第二年财政补助政策的未知和不明确。 因此，车企业和顾客都选择在年内销销售或购买新能源汽车。

根据年末发表的《新能源汽车宣传应用财政补助金政策调整通知》的规定，除燃料电池汽车以外的各车型的2019-年中央及地方补助金标准和上限根据现行标准后退20%。 这样，一个多月后，中国新能源产业可能又会迎来补贴倒退的变革。

在政策的指导下，2019年补助金再次倒退是必然的。

占世界同期销售额52%的中国，迅速发展得益于新能源汽车行业的国家财政补贴。 财政部、科技部、工业和新闻化部和国家快速发展改革委员会于年5月31日联合发布的《关于开展个人购买新能源汽车补贴试验的通知》指出，根据该政策的发展，现阶段新能源汽车财政补贴政策的首要依据是“

第一年，当时的全国政协副主席、科技部部长万钢说，随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将于年退出。

之后，主管重复了这个时刻。 在最近的年百人会论坛上，工信部部长苗圩说，他担心补助金的政策会调整，但实际上需要这种调整。 如果我们在年末之前一次也不重复调整的话，就阶段性地释放这个调整的压力，让大家顺利地度过这个后退的影响吧。

很明显，补助金退出一点疑问都没有，继续补助金已经没有合法性了。

在9月9日召开的中国第一次新能源汽车产业峰会上，中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙咏春表示，新能源汽车加速道路背后，虚火过度的现象值得警惕。 目前新能源汽车的快速增长依赖补贴、限购、豁免限制等政策驱动，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩，高端产能不足，产业出现盲目扩张态势，投资 对此，孙咏春建议，一是提高技术补助金的门槛，二是降低补助金的数额。

但是，补助金的下降并不意味着新能源汽车将走向下坡路，相反，新能源汽车的迅速发展越来越成熟，逐渐脱离政策支持，因此下坡初期制造商可能会自行补贴顾客

我们不能否认新能源燃料将取代现在的燃油汽车，许多国家的禁止销售政策也没有证明这个事实，越来越多的制造商投身于中国新能源汽车市场成熟之前，补贴退坡只是一个开始