热点：呼吁主机厂应解除捆绑 让经销商自主制定采购目标

10月16日傍晚，全国工商业联合会汽车经销商的官方微信发行了《给轿车生产公司的建议书》，积极应对主机工厂解除汽车销售管理方法的捆绑，以经销商为市场经营主体，根据市场诉求自主制定购买目标和供求库存

据信，根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会的“汽车经销商制造商满意度年度调查”的数据，53.5%的经销商每年经营损失，2019年上半年的损失面进一步扩大，利润经销商所占比例仅为29%。

年以来，经销商4s店的总数比去年的峰值大幅减少了14.8%，渠道下沉的三四线城市4s店经历了严峻的关门浪潮。 在新闻库和市场过度竞争等多压力下，经销商为了消化库存，充分利用现金流，必须卖车迅速回收资金。 有些大经销商集团在资金压力下压垮了破产重组，有些小经销商资金链断裂，只能拖网。

这种新车批发价格和零售价下跌的畸形商业模式本质上是将顾客福利和经销商利润事先通过返还政策转移到主机厂。 2019年以来，除少数企业品牌外，经销商的新车毛利普遍为负数，制造商的指导价格虚高，甚至不能真实反映商品价值，市场交易价格远远低于制造商的指导价格。 即使在销售额维持10%左右增长率的豪华企业品牌市场，上半年大部分企业品牌的msrp (制造商提案零售价)的平均折扣率也在10%以上。

据信，沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、博博、众泰、英致、展望等企业品牌厂商的矛盾层出不穷。 全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自去年7月成立以来收到了一些申请维权调解制造商矛盾的案件。

据信，中国汽车市场已经进入了比较长的微增长或负增长时期，从增量竞争进入了库存竞争的时代。 经销商不能无限制地承受制造商的压力。 压死骆驼的最后一根稻草马上就要来了。

在信的最后，汽车经销商一致呼吁如下。

1 .轿车生产公司必须合理客观地看待中国市场的供求变化，把追求销售量转变为追求效率和利益，把销售生产从口号切实转变为公司的经营指导方针。 根据与经销商充分的信息表现制定科学的销售目标和商业政策，不盲目追求销售和市场份额。

2 .轿车生产公司必须重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的交易价格调整制定合理的销售指导价格。 半年内市场交易价格继续低于厂家指导价格的，轿车生产公司必须尽快调整厂家指导价格和批发价，使经销商获得符合商业本质的合理流通价格差。

3 .轿车生产公司作为汽车领域的主导者和领导，必须积极响应和遵守国家政策法规，贯彻执行《汽车销售管理办法》、《反垄断法》的相关规定和精神。 不再利用企业品牌内的纵向垄断，捆绑经销商，以经销商为市场经营主体，根据市场诉求自主制定购买目标和供求库存。

这封信是中华全国工商业联合会汽车经销商和中国车商领导俱乐部共同呼吁的，第一电动观察中落款时间是10月12日。 10月14日，中汽协会刚刚公布了2019年9月汽车领域的产销数据。 全国工商业联合会汽车经销商选择在数据发表两天后公开这份呼吁书。 迄今为止，曾经全国最大的汽车经销商巨大集团刚刚发出了破产重整的消息。

数据显示，1~9月，乘用车生产销售分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，同比减少13.1%和11.7%。 中国汽车的产销量连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，使用动能还不够。

到目前为止的8月中旬，全国工商业联合会汽车经销商提出了建议，但北京应该废除新能源汽车的限购政策，提出4项具体的建议措施。