热点：红旗汽车为“部长们”造车，不如为大众造车

由于公务路线的不自然、商业路线的偏离、大众路线的极寒，红旗最终变成了不知道卖给谁的车，成为了适时的企业品牌。

对红旗汽车来说，今年的初春特别是春天的寒冷。

此前，据报道，位于北京的金宝街红馆已经有人去了车空。 在北京，参考其他汽车企业品牌4s店的红旗红馆，只有两个。 金宝街红馆的相关人员日前回应记者说，不是没有关门，而是水管结冰装修。

作为曾经在汽车领域毫不羞耻的共和国长子，红旗汽车过去受到了全世界的关注。 红旗企业品牌的历史可以追溯到1958年。 但是改革开放后，很多人开始指责红旗不赚钱，质量差，油耗高。 1981年，红旗停止了生产。

1996年红旗轿车正式重新生产。 但是，在此后很长一段时间里，尽管中国汽车市场不断更新，但由于自主研发战术不足，公司自身的决定权有限，红旗除了红旗这一企业品牌外，还没有声誉和收获销量。

房子连夜下雨是在红旗摸索后，终于想到自己要定位高端公务商务车的路线时，遇到了政策限制。 由于对公务车的配置和价格的严格规定，以及公务车的改革正在进行，红旗希望政府购买，主要发表高端大气高的公务车路线。

根据联合会的数据，年红旗h7的累计销售额仅为4120台。 根据红旗汽车的官方说法，年总销售额超过5000辆。 但是，即使是5000台，平均一个月也只销售了416台。 根据业界内的评论，新车每月没有销售4000辆以上，价格不会回来。

对于公司的品牌建模来说，寻求准确目标成本的群体反而是明确想要为客户提供的身份标志。 在大众使用身份证的时代，企业品牌中包含的标签有时比产品本身重要得多。

但是，现在的红旗，尽管推出了更新后的车，但给大众的感觉依然是不可磨灭的巴士的影子。 重要的是，红旗汽车的颜值也不特别出色，销售前的售后服务很冷淡，很难维护。

什么样的客户，光是受爱国感情支持的热情，就会去买超过约30万甚至30万，质量可靠性、故障率、实用性未知的红旗车呢？

远离大众市场，车型单一，形象陈旧愚蠢，把企业品牌托付在完全狭窄的特殊人群上，要求公权力的照顾和优待，显然也不是市场化汽车公司选择的方向。

由于公务路线的不自然、商业路线的偏离、大众路线的极寒，红旗最终变成了不知道卖给谁的车，成为了适时的企业品牌。

但是，这种红旗变革的道路正是国有企业变革迷途的样本。

国有企业、民族企业品牌的变革，在要求公权保护空期间不能寄希望于此，应该是第一位的常识。 这种市场化将完成而不是表面结构上的调整和文件上的调整。 首先要经历的是市场顾客用纸币投票的优胜劣汰选择。 这样的规则可能很残酷，但比较有效。