热点：日系车增长是抢了韩系和法系车的市场？

业界对今年我国轿车市场第一季度的表现有很多评价，其中引人注目的是日系车在中国汽车市场的恢复性增长。 一位业界人士认为日系车之所以在中国汽车市场成长是因为从韩系车和法系司机那里抢走了蛋糕。 但是，汽车业的闲谈对此有不同的看法。

今年第一季度，中国企业品牌、德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售272.03万辆、117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车销售总量的6.54% 与去年同期相比，日系乘用车销量依然迅速增加，中国企业品牌增长率略高于乘用车整体市场，德系增长率略低，其他外国企业品牌均下降，韩系和法系减少率更明显。

日系车在合资企业品牌的第一阵营，韩系车和法系车在合资企业品牌的第二阵营。

我们直观地看到这个数据，单纯从增速高低的立场来评价的话，日系车的成长确实是由韩系和法系车销量的下降引起的。 但是，实际上，由于同级车型的售价不同，日系车和韩系车依然有明显的差异。 在小型suv市场上，东风本田cr-v的制造商指导价格为17.98万元-24.98万元( 2.0l/2.4l，轴距2620mm，终端有约1.5万元的折扣)，北京现代中途获胜的制造商指导价格为15.99万元-23.99万元 综合来看，本田cr-v低配车( 2.0l )比现代中途胜低配车( 2.0l )的终端售价高出约2.5万元，比一般道观低配车( 1.4t )的终端售价低约2万元。 综合考虑轴距、自然吸气和涡轮增压动力等因素，本田企业品牌溢价能力明显接近大众企业品牌，明显高于现代企业品牌。

日系车的增长取决于整车市场的增长和合资一线和合资二线市场的份额。

日系车的成长是从哪里来的？ 另一方面，可知轿车市场整体依然保持增长，增加了4.63%。 另一方面，除了增速低于乘用车市场整体的德系企业品牌和下跌幅度显着的韩系和法系以外，美系等企业品牌也有同比下降的趋势。 基于此，结合上述日系车企业品牌溢价能力接近大众企业品牌，实质上处于合资企业品牌第一阵营的事实，日系车的成长基于三个事实:一是整车市场的成长，二是非韩系和法系合资企业品牌的蛋糕 三是夺走了一部分韩系和法系中高级车型细分市场的蛋糕。

中国企业品牌要夺取韩系和法系的很多份额，韩系和法系要有更明确的战术定位。

也许有人会问，韩系和法系中低级车细分市场的蛋糕被谁夺走了。 答案显然是中国企业品牌。 今年第一季度，中国企业品牌乘用车销量同比增长6.5%，比乘用车市场整体增加，国别乘用车销量增长率除日系外成为最高阵营。

中国企业品牌能夺走韩系和法系中低级车细分市场的蛋糕有三个理由。 一是中国企业品牌近年来产品能力的提高明显，营销服务体系制度的能力也大幅度提高。 二是中国汽车市场正在成本升级，成本理念也变得更加成熟和合理。 三、韩系和法系企业品牌还没有很好地适应中国汽车市场支出特征的一些变化，特别是中国企业品牌迅速提高的产品力量，在战术层面上依然选择与合资一线企业品牌统一，与中国企业品牌竞争

因此，日系车的成长夺走了韩系和法系车市场的说法不完全。 值得一提的是，这几年日系车在中国汽车市场进行的积极战术调整及其效果，也值得韩国系和法系参考。 无论是在动力选择方面单纯的再自然吸气和从混合动力开始大规模普及涡轮增压动力之前的努力，还是再日系车在中国汽车市场强调的品质、舒适、经济的评价，日系车的战术都很明确。 反观韩系和法系，在适应中国汽车市场新支出的特点、适应中国企业品牌的快速增长、以及自己能否整理出明确的战术定位等方面，还是准备不够充分，决心也不够充分。 成千上万的分手总结为紧张的中韩关系等，结果日系车也经历了紧张的中日关系。