热点：比亚迪调整战术 或转战比亚迪动力电池？

刚刚失去新能源车销量第一的比亚迪，开始调整经营战术。 最近出现了比亚迪将动力电池部门分离，提供给所有汽车制造商的消息。

这个爆炸性的消息，让平静长期的中国电池产业江湖产生了一点波澜，比亚迪为什么要分割电池业务？ 那你想做什么？

垂直整合是比亚迪的特色

长期以来，垂直整合是比亚迪的特色之一。 比亚迪以前，国内汽车制造商扮演炒菜厨师的角色。 美国买图纸，日本买发动机，欧洲买底盘，最终加工半成品就可以把菜放在桌子上。 这些构想等同于国际汽车产业重视专业分工，便于加强生产效率和分散投资风险。

但比亚迪老板王传福认为从上游到下游垂直整合产业链是王道。 于是我们看到比亚迪的产业链扩大了，自己制造设备、模具和装配线。

王传福

现在，以电池技术开始的BYD几乎完全关闭了新能源汽车制造行业的生产链，电池、电机、变速器都是自己生产的，除了汽车轮胎和玻璃，BYD是大部分核心部件的自主研发

在一次内部演说中，王传福说比亚迪汽车产业的战术和战略与国际一般方法完全不同。 国际汽车产业重视专业分工，重视小和精，比亚迪重视垂直整合，重视大和完整性。

这样做的好处很明显，供应链受自己控制，质量管理更方便。 另外，产品的适应性也更好。 单品的毛利率有点低，但整体上零件的包装费和运输费也要花费价格。

动力电池当然也比外部更快，研究开发效率高。 其他车企因电池供应和质量问题头疼时，比亚迪可以在旁边嘲笑对方。

时代变了

但是，随着技术路线的确定，产品逐渐定型，但情况发生了变化。

比亚迪的对手可以进行全球采购投标。 商品从三家中选择合适的对象。 而且供应商需要鞍前马后的待机公司。 销售代理店设在企业门口，辅助工厂设在工厂旁边。

对比亚迪整车制造部门来说，动力电池产品不能选择，只能选择自己的产品。 价格不需要多说话。 怎么说都行。 就像比亚迪的品牌一样，奔驰价格的投诉当然是必不可少的。 日益疲劳，矛盾也越来越大。

比亚迪的动力电池部门也不愉快，本来自己的技术特征就很明显，但自己的顾客只有一个，现在同行竞争对手混淆的风生水有赶超的倾向，自己什么也做不了。

以电池开始的比亚迪一直掌握着国内动力电池的领导位置。 凭借动力电池行业强劲的首发特征，比亚迪曾经成为国内新能源政策红利的最大利益者，连续两年全球新能源汽车销量居首位。

但是，随着年度新能源汽车市场补贴持续减少，比亚迪第一季度的销售额比上年显着下降。 根据联合会的数据，北汽新能源汽车以1.27万辆累计销量获得了年第一季度国内新能源乘用车公司销量的首位，但屈居第二位的比亚迪销量下降到8719辆，下跌幅度接近50%，乘坐国内新能源。

根据刚发布的第一季度财务报告，该公司今年第一季度的营业收入达到210.46亿元，同比增长3.75%，但归股东的净利润为6.06亿元，同比下跌28.79%，预计上半年的净利润也明显不如去年。

另外丢失的是国内动力电池供给量冠军的宝座。 据真锂研究统计，今年第一季度，宁德时代( catl )在32.8万kwh的汽车电池供应量中占25.8%的市场份额，同比增长12.5%，比亚迪为21%。 7万人占17%的市场份额比上年减少63.9%，居第二位。

对方稍后再住

比亚迪转让销量冠军的宝座是因为封闭的供应链被认为是罪魁祸首。

与比亚迪不同，宁德时代一直安心做动力电池供应商，一汽、广汽、北汽、东风、吉利、华晨宝马等多家车企都处于合作关系。

前几天，宁德时代又和上汽结婚，成立了时代上汽和上汽时代的两家合资企业，前者把持动力电池的生产，后者负责模块系统的开发，双方分工确定，共同占有市场的目的明确，对付比亚迪

现在，大部分动力电池公司都在扩张，但BYD动力电池部门由于继续关闭运转，所以任何一家车企业都无法合作。 长时间的封闭驾驶缺乏竞争，自己的特征也逐渐被超越。

更糟糕的是，与同行的竞争对手相比，募集资金也处于劣势。 现在比亚迪公司整体市值在1300亿左右，计划上市的宁德时代去年10月以800亿人民币的投资后估值募捐了80亿元，ipo后估值超过1300亿几乎是板上钉钉。

这样类推，可以得出比亚迪剥离汽车业务，只保存动力电池部门的话，就能得到和现在几乎一样的市场价格的惊人结论。

扩张需要资金，宁德时代上市当然会给比亚迪带来很大的压力。 除此之外，更多的公司进入新能源汽车行业的势头正在增加，未来动力电池的诉求也在迅速增加。

在这种情况下，分离自己的动力电池业务并独立运营，供给所有的汽车制造商，几乎是比亚迪唯一的选择。 比亚迪动力电池必须向市场开放才能维持竞争力。

尽管市场前景良好，分割的比亚迪动力电池部门也不能说很顺利。

现在大部分车企已经有了自己的电池供应商，市场上也充斥着比亚迪的同行竞争对手。 比亚迪试图插手供应链系统，需要耗费精力。 除了车企业和比亚迪的竞争关系外，如果选择比亚迪，电池这个核心部件被比亚迪支配的问题也会让车企业慎重考虑。

对比亚迪来说，不开放的只有死路一条，但开放后能否在市场竞争中开辟血路，还得拭目以待。