【车讯】朱江明：未来的智能电动汽车就是电子产品

朱江明认为未来的智能电动车是电子产品，越来越多的是机电一体化产品。 未来的智能电动汽车是迷人的产品，渴望整个汽车领域。

未来的智能电动车是电子产品，越来越多的是机电一体化产品。 未来的智能电动汽车是迷人的产品，渴望整个汽车领域。

在这个领域的迅速发展中，第一，技术的交替是整个领域变化的开始，没有3g的发售、半导体的迅速发展，这个低功耗微型解决方案的性能也无法实现高端智能手机的迅速发展。 同样，没有人工智能，肯定无法达到未来汽车的卓越性。 第二，无论是苹果、阿里巴巴还是滴滴旅行，外来者渴望这个领域第三，一个领域的一些变化从最初到最终完成基本需要10年的时间。 在汽车领域，现在可能处于这个分水岭。 关于电动化、智能化的趋势，大家已经达成一致，对于人工智能的迅速发展和芯片计算能力的突破、低功耗、高密度的计算能力，也决定了将来的人工智能一定能实现。

尊敬的各位领导，各位专家，各位朋友，可能没怎么听说过零游程技术。 我们本来是it公司的校友，相对较低，所以这次是第一次参加电动汽车百人会。 展览会上还展示了最初的量产产品、整个系列开发的核心部件、“三电”的核心部件。

首先介绍我自己。 我原来是大华企业的创始人之一，原来在大华从事技术方面，负责大华整体战术和整体技术研发和供应链。 大华股份是进行安全保障的企业，在人工智能、智能交通方面已经有10多年的技术积累，应该在这个领域达到世界第二，相对领先。

零跑车成立于两年前，为什么要进入汽车领域我们认为智能电动汽车将来会颠覆整个汽车领域。 我认为这是我们进入汽车领域的最重要原因，而且将来电动汽车的电子化成分会更高。 昨天欧阳教授的报告显示，未来电动汽车软件和电子硬件的成分占有非常高的比重，因此认为未来智能电动汽车是电子产品，是越来越多的机电一体化的产品。 未来的智能电动汽车是迷人的产品，渴望整个汽车领域。 怎么做很棒？ 这个卓越的时间要多长时间？ 三年了吗？ 五年了吗？ 还是十年？ 我想用一些比较清楚的例子做一个针。

例如在高端智能手机领域，2008年是分水岭，随着技术的进步和3g互联网的发售，以苹果为代表、以智能手机OS为代表的两大阵营，仅10年就一直渴望手机，因此技术是专业的 参加者中最大的胜者是苹果，原本制造电脑也可能是因为有制造电脑的基因，才成为现在高端智能手机行业最大的胜者。 可能忽略了，但现在高端智能手机的属性已经发生了变化。 实际上是一台智能终端，具有宽带连接功能的计算机。 所以，将来渴望汽车也需要充分认识将来智能电动汽车产品的定义。

同样，我们熟悉的移动支付是年来支付宝( Alipay )第一次在线。 今年是一年，只有八年，现在没有人怀疑。 将来除了移动支付还有银行卡还是现金，这是不可能的。 所以我们也相信经过10年的迅速发展，付款方也会发生彻底的翻船，但这个翻船者不是银行，而是支付宝( Alipay )、蚂蚁、腾讯。 这也是外来玩家渴望这个领域。

更接近我们的移动、滴滴移动是今后几年内移动领域最主要的玩家，这没有任何争议。 滴滴不是出租车企业，而是软件平台企业，渴望这个领域。 滴滴是从年开始的，我想这个关注过程会在2022年结束。

所以我们总结了一些优点。 第一，技术的交替是整个领域变化的开始，没有3g的发售、半导体的迅速发展，这个低功耗微型解决方案的性能也无法实现高端智能手机的迅速发展。 同样，没有人工智能，肯定无法达到未来汽车的卓越性。 第二，无论是苹果、阿里巴巴还是滴滴旅行，外来者渴望这个领域第三，一个领域的一些变化从最初到最终完成基本需要10年的时间。 在汽车领域，现在可能处于这个分水岭。 关于电动化、智能化的趋势，大家已经达成一致，对于人工智能的迅速发展和芯片计算能力的突破、低功耗、高密度的计算能力，也决定了将来的人工智能一定能实现。

我们不是怀疑自动驾驶能否实现，而是在讨论时间问题。 这也决定了汽车完全改变。 想想看。 将来的汽车没有发动机、变速器、方向盘、油门踏板、制动踏板，那会是什么形状我们还是车里的人？ 汽车领域还是汽车领域未来的车一定在智能移动的空之间，很多人说那是移动终端，所以我不承认。 因为在高铁上也可以把手机作为移动终端进行各种各样的娱乐。 所以，在未来智能电动车移动空之间，在家、办公室以外的第三空之间，我们在这个空之间睡觉，包括喝咖啡、网络、游戏、办公室，任何事件都要睡觉。 所以，我们的理解是将来的车完全在移动空之间。

领导汽车变革的还有以前流传下来的车企、新能源车企、互联网公司、像我们这样的it公司，谁能成为这个赢家？ 我们把未来的公司看作智能硬件，是智能电子产品，这是我们智能电动车的定义和理解。 零跑企业认为这是一个非常大的机会，是产业技术变革的机会，所以我们决心进入这个领域。

首先，对于一个领域、一个产品来说，技术一定是先行的，关于公司的理解，我认为以前传达的汽车领域是零部件供应商+主体工厂集成商的一体。 但是，我认为作为电子产品的制造商，不能只制作外壳也不能整合，一定需要核心竞争力，所以特斯拉的模型值得参考。 特斯拉的模型不能说是完全复制的，但它涵盖了整车设计的主要范围，包括核心部件资源、动力电池管理系统、车内仪表adas智能驾驶系统、智能网系统和动力系统设计。

我们现在取得的成果是，动力总成是骄傲和巨大的创新，我们的动力总成是高度整合的总成，能量密度比非常高，以宝马i3为目标，在动力总成方面，世界上制作得很好的是宝马i3，日

这是我们的图，由电子控制器、电机和减速机三部分组成，在控制器上集成整车控制器、充电电机、集成的dc/dc、高压配电盘和igbt驱动模块，进行统一的热管理，高度集成。 整个系统似乎是更完善的产品，是电动汽车中以前传来的汽车发动机和变速器的完整组成部分。

对电池系统也进行了优化。 包括整个电池组，使用一体化的低压压铸技术一体成形。 加热和冷冻装置可以使电池的寿命比通常的常温自然冷却的方法提高非常多的循环次数。 里面的bms系统，包括所有的算法和设计，都是我们自己完成的。

网络leapcloud系统，网络系统是我们最有特长的一部分。 我们建立了三大部分，一个是大数据库平台，这个数据库从产品制造开始，收集一个部件的id，在车里可以追溯所有部件的id，在销售、采用过程中，所有核心部件的消息

二是后端，我们可以统计整个维修记录、客户招聘习性等，所以我们有很大的数据平台，从汽车制造开始到整个生命周期结束，所有的数据都可以汇总到一个表中，所有的

三是产品方面，主要有车机、手机客户端。 这是应用终端。 我们可以建立数据平台，做各种各样的应用。 包括政府机构例如车辆管理在内，现在所有新能源汽车都需要上网，需要进入政府平台。 另外，我们自己的leapcloud管理平台可以管理所有的数据和新闻，向未来的共享伙伴开放，管理所有的车辆，共享所有的数据新闻。

对汽车来说，最渴望汽车领域的是智能驾驶，这是核心焦点，如果实现的话汽车将成为只有四个车轮的新品种。 智能驾驶有非常多的技术储备，包括各方面的相机。 这包括各种新闻收集、前视、后视、各种距离，例如前视的双目摄像机。 这些是我们的充分特征，我们可以优化整个智能驾驶系统，无缝地，或者采用别人的算法，或者利用自己的算法平台。 零游程也有自己的智能驾驶技术路线图，包括每个时间段最终达成的效果和时间点。

零兰是一家非常现实的公司，我们本来做2b的市场，是一家非常合理的企业，具有非常实用的精神，专注于核心技术的研发，夯实基础，深入精益求精，这是我们公司的理念，零兰将来的知识

谢谢你！