热点：韩系销量暴跌，这次要完了吗？

上个月汽车一出售，笔者很多朋友说韩系车就在这里结束了。 如果想找韩系车的销量，从排行榜的最后开始找比较快，笑了。 那我们来讨论一下为什么会引起这样的局面。 抵制韩国产品，这种政治因素不在我们的讨论范围之内，毕竟笔者是只看汽车产品和汽车公司的汽车。

上个月的销售额，韩系车非常惨淡，应该是受欢迎时期的SUV车的销售额只有000辆以上。 现在SUV市场在风口，要知道风口连猪都能飞，自己的实力也不错，不能说是所谓的合资车。

结果，韩系在现在的汽车市场衰退，本公司产品失去了魅力。 过去，韩国系有底盘质感宽松的缺点，但最便宜的合资车名堂让很多参加者拥有，性价比高的道路上的韩国系一直走得很顺利。 更不用说近年来的外观攻势，年轻化的高颜值外观吸引了很多年轻人，他们无视以前韩系车松散的言论。 价格和颜值高的性价比非常有食欲，所以廉价的韩国车在年轻人中最受欢迎。 走颜值和性价比路线，好好掩盖自己的缺点。

不可思议进取是公司的毒药，韩系车最近渴望向高处发展，意味着在现代推出Genesis豪华汽车企业品牌，与奔驰宝马等一线制造商竞争。 起亚发布了Stinger，以提高自己企业在网上的形象。 但是，中国还没有接受这些车型和企业品牌，受到过去出租车等廉价形象的影响，韩系车在国人心中一直是10万以下的廉价企业品牌车。

韩系车的提高是藜苗助长式，主力放在10万以上的市场上发售了很多SUV。 起亚仅是小型的SUV就有KX5、狮子跑步、智力跑步，被预告，当然会出现今年和明年销售的SUV。 高度重叠的产品类型会导致不必要的内部消耗，也不利于价格管理。

多代同堂的情况在我国一直存在，伊兰特-悦动-朗动-四代同堂领先，相互影响侵蚀对方市场，可以进一步榨取旧车的价值，但对新车进入市场有致命的打击。 在现代领导下，几乎不足1万的销售额与其他企业品牌的当家产品相比明显失败。 作为先代产品的朗之邦可以维持1.8万以上。 朗之万毕竟是旧车型，与最新的同行竞争对手相比一定会颓废，应对后的销售额下降是绝对的。 现代集团预计价格有点高但技术含量更高的领导人，但实际上客户不记得把这辆车当领导，风头都被抢走了。 结果，新旧两代的销售额都开始注入水。

最新一代产品也存在很多问题，价格开始上涨，部分车型取得了明显的进步，领先1.4T发动机后，获得了2017年沃德十佳发动机的称号，外媒也给予了质感提高的评价。 但是！ 韩系车的进步再大，也不过是合资企业品牌的正常水平，精明。 对顾客来说，韩系车只是本田、丰田的合资车，但由于企业在网络上的形象还没有提高，所以在类似表现中选择心理价格高的日系、德系。

韩系车近年来的表现都是中规中矩，涡轮增压很难根据双离合器、主流的尺寸和价格，吸引顾客的观察。 反观的很多对手，日系继续采用低油耗战略，像日产奇骏和本田CR-V这样紧凑的SUV也开始进行7个布局。 德系玩性价比路线，道观l尺寸大，道昂尺寸便宜，这样的表现吸引了很多顾客，希望涨价购买。 关于韩系车，客户考虑的是数万美元的折扣，第一次考虑购买。

说到对手，韩系企业品牌不能忽视的是中国企业品牌。 在终端市场上，两者的价格有很多相似之处，价格近似是自然比较的，韩系车自然会考虑国产车。 前几天，比主流合资企业品牌的折扣价格，和中国企业品牌的价格相似，中国的顾客大多选择韩系SUV。 结果，合资SUV之后国产企业品牌对汽车的认识依然不好，没能建立自信。

近年国产企业品牌的兴起，在技术含量方面与韩系车没有很大差异，在某些方面也处于领先地位。 由于哈佛、长安、传祺等企业品牌的强烈攻击，韩系车逐渐站不住了。 中国的SUV设计本来就对中国人有食欲，性价比越来越高，价格和企业形象逐渐提高，韩系汽车突然发现没有自己的立足之地。 我想和其他合资企业品牌竞争，没有实力特征。 我想和国产企业品牌竞争，没有价格特征。 一直盯着国产SUV异军突起，自己只能独占空城堡。

这也是国产企业品牌的进步，说到这几年中国企业品牌成功的理由，笔者说一定制造了吸引中国顾客的车，吓得他们买不起。 哈佛H6创造了低价紧凑的SUV传说，达成了哈佛这个企业品牌，传祺GS8以精致的外观和粗俗的实力取得了成功，宝骏510说明后来者也可以夺取客户市场，宝骏在310说明，市场萎缩， 以更低的价格获得更好的质量，中国客户对中国企业品牌的接受度越来越高，与日系德系隐约对抗。

在双重攻击下，韩系车确实没有一席之地。