新能源：整车厂降本 零部件公司将怎么应对？

年，中国车市遭遇了20多年罕见的冬天，车企日也异常悲伤。 联合会迄今公布的70余家车企业年乘用车销量数据显示，去年只有35%的车企业销量与去年同期相比实现了正向增长，其余大部分不足去年同期。 在财务报告中，提前发布年度业绩预告的10年以上的车企，超过6成的净利润也下跌了2位数&hellip； &hellip； 可以说是寒冷的冬天。

因为今年下半年，很多车企制定开源节流计划，裁员工厂，向辅助公司提出高年下降要求，降低运营价格，重新优化资源配置，以适应电气化、智能化的变革。 在这种背景下，零部件供应商是车企的紧密合作伙伴，也是利益共同体，情况也越来越困难。

那么，在整体大环境恶劣导致业绩下降和来自车企方面的经营压力双重挑战下，各大零部件公司如何应对眼前的困境呢？ 他们和整车厂之间的辅助关系会怎么样&hellip； &hellip； 针对这些问题，最近我们以c talk奋斗2019为主题，对多家知名零部件公司的高层进行了独家采访。

法雷奥中国总裁马法龙表示，公司正处于电气化、自动驾驶、新的移动浪潮中，为了成功转型，必须投入大量资金，寻求足够的投资和资源，但要实现这些并不容易。 所以对车企和零部件供应商来说，重要的一点是两者有好处的共同点，这样双方就能维持良好的合作关系，更好地应对变革。

更具体地说，就是开发整车厂和零部件供应商合作的项目，维持双方利益的一致性。 因为在项目合作的过程中，供应商积极引进新技术降低价值成本，为自己留出利润空之间，符合车企价格削减的目标，可以说是双赢。

现在法雷奥与上汽、吉利、长城、长安等本土车企业密切合作，据说对一些造车新势力法雷奥也与他们接触。 通过这些合作，我们发现以前传达的主机工厂通常直接向供应商传达已经设计好的产品的诉求。 制造汽车的新势力希望实行能体现他们独特之处的特别要求。

另外，马法龙指出现在的主机工厂和一级、二级、三级供应商的交易关系越来越开放和全球化，领域积极引进新的生产和管理方法，提高公司内部的生产率，由此在客户能够负担的价格范围内进行机器

关于海拉，海拉(上海)管理有限企业社长jan hellmich表示，对于现在车市的变动，海拉将继续按照其全球战术向电和电气化、互联和数字化、自动化、个性化四个方向迅速发展

关于车企的本诉讼，jan hellmich认为公司对日常业务有一定的价格压力实际上是正常的，如何应对很重要。 桃子&hellip； 好客

向这些笑嘻嘻

最合理的利益空之间怎么样了？ 我们必须控制那些价格&hellip； &hellip； 不是把价格和预期利益相加来报价。 博泽中国区总裁项洁说。

另外，我们在开发产品的时候，会尽早和顾客和供应商进行信息表现，提前管理价格。 未来的市场竞争不是拳击比赛，而是拔河比赛，背后有多少资源、能力和多少团队是决策成败的关键，这是中国的文化特色。 所以，作为公司一定要发挥合作能力，充分利用伙伴的资源也是核心竞争力。

但是，正如法国吉亚中国区总裁唐德福所说，无论采取什么方法，优化价格确保利润对汽车领域始终是一个课题，汽车领域是一个周期性的领域，总是落户。 所以从企业的角度来说，我们完全有车企的&lsquo的习性。 就是这样；这个； 是。

特别是上述的东西

没错至少