热点：连续8年机动车产销第一 尾气成空气污染重要来源

根据环境保护部日前发布的《中国汽车环境管理年报()」，中国连续8年成为世界汽车生产销售的第一大国，汽车尾气污染已经成为中国空气体污染的重要来源，是微粒子、光化学烟雾污染的重要原因，污染

今后5年将追加1亿辆以上的汽车，汽车是城市空气体污染物的主要贡献者。

近五年来，我国汽车保有量迅速增加。 全年全国汽车保有量达到2.95亿辆，比全年增加8.1%，其中新能源汽车保有量达到101.4万辆。 按汽车排放标准分类，国家一前标准占1.0%，国家一标准占5.4%，国家二标准占6.4%，国家三标准占24.3%，国家四标准占52.4%，国家五以上标准占10.5%。 据估计，今后5年将增加1亿辆以上的汽车。

根据年报，全年，全国汽车排放的污染物初步计算为4472.5万吨，比全年减少1.3%。 其中，一氧化碳3419.3万吨、烃422.0万吨、氮氧化物577.8万吨、粒状物53.4万吨。

汽车是城市空气体污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和微粒超过90%。 环境保护部大气环境管理司长刘炳章说。

其中，按车型分类，卡车排出的氮氧化物和粒状物明显高于公共汽车，其中重型卡车是第一贡献者。 轿车一氧化碳和碳氢化合物的排放量明显高于卡车。 从燃料来看，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。 汽油车的一氧化碳和碳氢化合物排放量很高，一氧化碳超过了汽车排放总量的80%，碳氢化合物超过了70%。 按排放标准分类，国家二及以前的汽车保有量占12.8%，但一氧化碳、烃、氮氧化物、颗粒物的排放占有率分别达到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。

在一些城市，空气体呈现煤烟和汽车尾气的复合污染。

根据环境保护部的监测，随着汽车保有量的迅速增加，中国部分城市空气体开始呈现煤烟与汽车尾气复合污染的优势。 中国完成的第一个城市大气颗粒物来源的分析结果显示，许多城市pm2.5浓度贡献依然以煤炭排放为主，但有些城市汽车排放已经成为主要来源。 有资料显示，在北京、上海等超大型城市和东部人口密集地区，流动源对pm2.5浓度的贡献率达到20%40%。 在极端不利的条件下，贡献率有时会超过50%。

北方地区冬季供暖期间，污染物排放明显增加，汽车排放贡献率下降。 但是，在重污染期间，汽车的排放在当地的污染积累过程中起着明显的作用。 刘炳章认为加大汽车排放控制的程度有助于缓解污染的严重性。

研究表明，在中国的中东部地区，二次颗粒物对pm2.5的贡献率始终高达60%。 对此，中国科学院城市环境研究所副所长贺沵研究员认为，汽车尾气中含有的一次粒子状物质的浓度不高。 但是废气中含有的氮氧化物、挥发性有机物等污染物在反应后产生大量的二次粒子状物质，成为pm2.5的重要来源。 另外，氮氧化物和挥发性有机物发生光化学反应，产生臭氧等氧化剂，使二次粒子状物质爆炸性成长。

专家建议加快新车的排放标准，加强对使用中车辆的监视，此外定期更换废气净化装置。

我国已经初步建立了汽车环境管理的新体系，监督管理能力逐步加强。

我国新能源汽车的迅速发展日益加快，但未来相当长一段时间以前传来的化石燃料(汽油和柴油)依然是车用燃料的主要来源。 我国从今年1月1日开始在全国实施车用汽油、车用柴油机国v的标准。 随着排放标准的提高，油品对汽车排放的影响日益显着。

根据年报，每年全国汽油使用量为11983.5万吨，柴油使用量为16469.7万吨。 专家认为，车用汽油的快速发展方向是无硫化、烯烃、芳烃含量的降低，车用柴油的快速发展方向是无硫化、十六烷值的提高、多环芳烃含量的降低。

另外，非道路移动源的排出对污染物的贡献也不能忽视。

非道路移动源主要包括工程机械、农业机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路等。 据年报报道，年间，非道路移动源的氮氧化物和颗粒物的排放接近汽车。 目前，我国初步形成了新生产的非道路移动机械环境保护新闻公开、低排区划划定等管理制度，但非道路移动源环境管理还处于探索阶段。

我国已经初步建立了汽车环境管理新体系，实施了新生产汽车环境保护新闻公开、环境标准监督管理、黄标车和旧二手车加速淘汰等一系列环境管理制度，研究制定了汽车环境保护召回、清洁柴油行动等制度。 年，各地区及有关部门从新车中完成了监督管理，在车的环境保护管理、黄标车和旧车的加速淘汰、车的燃料改善及车的尿素供给等方面采取了综合措施，汽车环境管理事业取得了一定的效果。

下一步，环境保护部将切实加强汽车生产、采用、淘汰等全过程环境监督管理，开展柴油车假专业行动，配合有关部门，从领域快速发展计划、城市公共交通、清洁燃料供应等方面采取综合措施