热点：奇瑞杜维强：中国汽车企业品牌国际化形势非常严峻

中国汽车信息网从年6月7日至8日，以变革创新和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。 近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车诉求接近饱和，以前有报道称汽车产业正在走向电动化和智能化变革的道路。 这次论坛聚集了中外重量级嘉宾，深入探讨了汽车领域的当前机遇和未来快速发展战略。 作为世界汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车信息网位于重庆现场，第一时间给大家带来会议报道。

头脑风暴:在支持中国汽车国际化的研讨会上，奇瑞汽车国际企业执行副总裁杜维强说，到今天为止，一带是中国企业品牌汽车国际化的主要战场。 而且，必须看到中国汽车企业品牌国际化的形势非常严峻。 以下是杜维强的问候语复印件。

你好。 我很高兴今天有机会来到第八届世界汽车论坛。 今天是头脑风暴，我借此机会作为中国汽车国际化的实践者，在这里与大家交换意见和意见，分享以下观点。 所以今天我讨论的主题是促进中国企业品牌进入新高度的一带。 现在新能源汽车没有在国际上形成规模，所以今天把焦点放在以前传来的汽车上。

首先和大家分享一点数据。 自从中国汽车5年来的出口数据，特别是年国提出一带以来，中国汽车沿着一带向一带出口的比例逐年增加。 奇瑞也一样，年对一带沿线各国的出口占有率达到了65%。 我们同一个领域在沿线地区也大放异彩。 比如吉利汽车收购沃尔沃后，最近收购了宝腾汽车，准备进入东南亚市场。 长城汽车开始在俄罗斯建设工厂，目标是在更大的空之间。 江淮在伊朗陆续推出了新车。 长安、力帆、上汽、广汽都有通俗的表现。 到今天为止，一带是沿线国家和地区中国企业品牌汽车国际化的主要战场。 而且，必须看到中国汽车企业品牌国际化的形势非常严峻。 对此，我们应该有冷静的头脑。 我个人认为现在中国企业品牌汽车的国际化基本上有以上几个优点。

最初所有中国汽车面临的主要海外市场现在都是经济下行、领域萎缩、汇率下跌的新常态所有国家基本都是这个新常态，经营环境恶化。 中国汽车年出口超过100万辆后，此后5年间逐年下降。 去年出口81万辆，可能包括配套，只占世界汽车贸易量的0.75%。

第二个优势是中国汽车出口的第一目的地现在还是非洲拉。 日韩、北美、欧盟这些以前流传的汽车支出品的大市场，包括市场准入、技术法规、绿色环保、再生材料的要求，因此尽管中国汽车不断努力和尝试，但北美、日韩、欧盟暂时还是中国企业

第三个优点是，中国汽车公司很多，经过了十几年的触摸，但基本上我们没有摆脱低级重复合同制化竞争，没有摆脱小而不强的局面。 20世纪80年代中国摩托车在东南亚，卡车在非洲，曾经刮风，但由于不重视质量，企业品牌、服务，基本上打破了麦城，教训很深。

第四个优势是中国汽车企业现在对海外风险的抵抗力还很差。 例如，巴西、俄罗斯、年这两个国家由于经济下滑，汽车同比下降20%和11%，而中国汽车企业品牌去年由于我们下降47%和36%，对我们的目的国略有汇率风险、政治风险、经济变化 这是现在的状况。

年，国家提出了一带。 什么是一带一路我个人的理解是，一带是中国提出的提案和倡议，以合作、开放、包容、互利互利为宗旨，建立以快速发展为目标的全球经济合作平台。 当然，一带为中国汽车国际化迅速发展提供了历史性的机会。 这里的各制造商必须让各公司抓住这个机会，制定长期的快速发展计划。

中国企业品牌汽车如何顺势租一带做大？ 我的个人体验有这样几个方面。

第一，策略上是所谓的先谋后动。 国际市场又多又杂，潜在的风险意识巨大，我们必须做好长期的计划和充分的思想准备。 我们许多国内制造汽车的同行已经习惯了国内市场每年两位数的增长率，已经习惯了国内市场上政策的稳定，国内市场上良好的金融条件，金融环境也习惯了。 我对国际市场上的风险意识不足，我一直在思考国际市场。 很多人不说，但从我们公司进入国际市场的一点方法来看，不能长期快速发展。 我总是想着短平快。 我认为这是不对的。 我们有很多例子。 辛苦地进来了。 另外，怎么也戒不了。 用有点特色的公司整理库存，缩小战线是近几年的一大优势。 所以进入国际市场需要长期的计划，必须忍受寂寞。 这是作为实践者的深刻感知。

战略上应该打好基础，要做好自己。 内首先要为了不可战胜而压垮的精神，认真夯实基础做产业企业的品牌和服务。 另外，要加强海外各市场政策的法律法规、领域惯例、同行竞争对手、顾客行动方式。 包括这方面的一点研究，在加入各市场之前，包括市场准入研究、产品市场准入、目标群体、渠道建设、本地化制造的这些计划，只有这样才能在国际市场上长期进行。

行动上要充分理解一带的精神，和共商共鉴共享。 共商要加强一带节点国家的信息表达，充分理解当地国家汽车快速发展的弱点、趋势、政策和诉求。 千野要亲自把自己的快速发展纳入当地汽车工业的快速发展，积极参加目的国当地汽车的讨论，协商汽车快速发展的大规模计划，为中国汽车在当地建设良好的商业环境。

其次，中国自主企业品牌之间也要共同做生意。 我们各公司要发挥自己的特点，充分讨论，互相讨论，不要让他们无序竞争，避免互相残杀。 然后，建议国家主管部门，职能部门协调，共同下这盘棋。 这是合作商。 共同建设有两个意义，一带沿着国家和地区，年汽车销量在3千万辆以上，快速发展潜力巨大，具有巨大的特征。 中国汽车旅游产品的技术和经验特点，两个特点相结合，共同建设汽车产业拉动当地就业和税收。 重视汽车技术的输出，重视当地人才培养，只有这样支持当地产业升级，才能长时间进行中国企业品牌汽车的国际化。

共享、共同建设是中国汽车和当地伙伴受益的共同体，共享使大家成为命运共同体。 如果我们要多次互相尊重、融合，大体上遵循普遍价值，反馈当地社会，分享快速发展机会，分享快速发展的成果。 我们奇瑞是一带的一个国家，当地国家外汇不足，农产品出口受阻，我们做双向贸易，为他处理农产品出口，带来了外汇的增加。 那样不仅如此，最重要的是对我们在当地的迅速发展带来了积极的意义。 第二在很多沿线国家培养汽车人才，给当地社会设了一点奖学金，我们觉得取得了良好的效果。

中国企业品牌只有不断着眼于质量和服务保证、社会责任，提高企业品牌形象，中国企业品牌汽车才能赢得国际化快速发展的机会，真正能在海外开花结果。

最后，我想说中国汽车走向世界，我们的理念会改变。 我们的观点也会改变。 只有这样才能真正国际化。 我们想利用一带的合作提案，依靠中国崛起的合作备忘录。 然后租人民币将来可以迅速发展国际化，共同分享，推动中国汽车公司的迅速发展得到新的高度。