热点：力帆杨波：摩托车出口的最大问题是同质化

中国汽车信息网从年6月7日至8日，以变革创新和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。 近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车诉求接近饱和，以前有报道称汽车产业正在走向电动化和智能化变革的道路。 这次论坛聚集了中外重量级嘉宾，深入探讨了汽车领域的当前机遇和未来快速发展战略。 作为世界汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车信息网位于重庆现场，第一时间给大家带来会议报道。

头脑风暴:在支持中国汽车国际化的研讨会上，力帆实业株式会社常务副社长杨波表示，摩托车出口的最大问题也是同质化。 由于没有很大的核心竞争力，没有很大的差异化，我们一个热点蜂拥而至，价格垫底带来的质量和服务问题，会给市场带来灾难的形象。 杨波致辞的复印件如下。

尊敬的各位，我很荣幸今天参加世界汽车论坛。 力帆既创造了汽车又创造了摩托车的实体，经历了汽车出口和摩托车出口的阶段，而且在摩托车出口方面曾经连续十年创造过出口第一的业绩。 今天回顾一下，从1998年到现在将近19年了。 我有很多经验和教训。 特别想利用这个机会，就车的出口向大家分享一点血的教训。

摩托车出口大约九几年开始。 真正大幅度的出口应该从1998年开始。 那时正好朱融基总理开放了对民营经济、民营公司的出口权。 我记得那一年力帆正好赶上了那一年。 1998年9月我们获得了自营车的出口权。 从2千年开始中国汽车大幅度出口是因为越南印度尼西亚市场的崛起。 从2000年到接下来的4年，中国的摩托车领域整体是东南亚辉煌的时代。

到2003年阿根廷、尼日利亚、05年缅甸、06年土耳其、西非、多哥的出口市场，热点不少，可惜这些热点像昙花一现，好的是3年5年，坏的可能是1年2年 原因还是同质化，是标准低引起的坏结果。 现在整个市场都很均衡，杜总提到了非洲拉，这三个字都是中国公司非常关注的。

摩托车出口的最大问题也是同质化。 由于没有很大的核心竞争力，没有很大的差异化，我们一个热点蜂拥而至，给价格的垫脚石、质量服务问题、市场带来灾难的形象。 很多人提到中国制造，其实有很大颓废的意思。 我们开公司说不出话来。 这几年我们确实遭受了非常多的痛苦。 因为没有高毛利，引起了我们售后服务的不足和企业品牌的不足。 因为大家盲目地进行价格战，很多公司的毛利看20多个，坏公司的毛利看678销售。 他说他会活下来。 我们中甚至有当地政府也允许他这样做，但在领域也有很多处理这些问题的方法，但实际上很多问题没有得到根本处理。 所以市场的价格今天比我低，明天比你低，但服务不足很明显，往往服务跟不上。 最初的故障英里数越来越低，以前可能是5千，8千公里，现在可能是1千公里坏了。 结果，被日裔、印度裔再次占有了。

另外，缺乏企业品牌也是我们的大病。 摩托车最大的问题是做oem太多，在生存和快速发展面前，我们选择生存，在现金前低头，很多公司没有长期的计划。 比如嘉陵企业品牌，力帆企业品牌，甚至其他有点名气的黔江，他们的企业品牌你在海外很少看到，力帆没事。 大家面对一个问题竞争，生存下来。 很多进口商包括力帆、隆鑫、宗申、嘉陵，我们踩翘板，今天做你，明天做他，互相竞争，这是企业品牌缺失带来的后遗症。

另外，摩托车广泛种薄收，也有精耕细作。 现在真的很大，占前三名的毕竟只有十多个国家。 所以，有越来越多的市场。 我们广泛种植薄收。 好像不用开花了。 汽车相信他们做得更好，进入市场，渠道建设，广告等一系列东西做得很好。 这也是摩托车做得不好的地方，贸易含量多，营销含量相对小，没有解体，越来越多的人从事贸易上的风险控制等表面上的点对点工作。

摩托车也经过当地化的要求，当地化也成为优胜劣汰的分水岭。 现在，越南、泰国、土耳其建厂后，很多公司退出了，但力帆那里可以生存下来。 政策法规、技术壁垒也为全领域洗牌提供了越来越多的帮助。 核心竞争力的缺乏也是我们摩托车的一大问题。 我也说汽车，我也接触了。 不仅仅是力帆，包括国内很多汽车领域，和大家进行了很多交流。 其实核心技术的缺乏，不仅仅是摩托车，也是汽车的大病公示。 当然，在摩托车中尤为突出。 力帆曾经很骄傲。 我们有很大的排放量，还有水冷。 这是市场的错。 因为我们面临的竞争，没有把它做大。

做一点对车的了解，我只是把摩托车很多经验的教训告诉了大家。 第一句话是，火不烧山不胖，人不出门身体就不高。 尽快布局海外可能是我们国内汽车长期的战术考虑事项.。 也许越早越好。

其次，不要害怕赚钱，不要害怕赚钱，要学会大众在中国。 现在力帆在海外挣的钱远远超过了国内，至少有一台超过了国内。 我知道现在如果有国内企业品牌的竞争，一定会降低价格。 这是令人遗憾的。 作为民营公司的上市公司，我们绝对不想进行低价竞争。 大家都想学大众。 大众曾经在中国赚钱。 我们也希望设立和共享文芳阁、法规、公共资源等，制定领域的自律性，正确地谋求诱惑和协调，不要恶性竞争。 我们希望汽车领域协会、贸易促进会将此事件视为重要事件。 以前摩托车做得不好，但车不想再做同样的事了。 日本钢铁公司为了进入巴西进行了很多调查，结果他们是统一行动，有两家公司被杀，不允许出口巴西。 这些例子都值得在政府层面、贸易促进会等领域层面、协会层面考虑。

汽车精耕细作是必须的，是耐用的产品，这是销售的王道。 我希望我们的精耕细作越来越多，广种薄产的尽量少。 本地化的技术准备和人才储备也将于今天提出。 其实，哪个企业品牌在哪个市场都做得很好，一定是他用的人用的。 所以我们很多市场都是这样的。 人可以想办法整合整个资源，凭借其智慧可以贯彻很多战术和战略。 所以我们车的人才储备也是重要的议题。 我们三年的计划准备好了。 你的人才准备好了吗？

最后，我想让我们的车在市场飞出中国，离开世界，变得更大。 谢谢你。