热点：大变革之下，汽车零部件公司怎么转型？

中国汽车信息网从年6月7日至8日，以变革创新和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。 近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车诉求接近饱和，以前有报道称汽车产业正在走向电动化和智能化变革的道路。 这次论坛聚集了中外重量级嘉宾，深入探讨了汽车领域的当前机遇和未来快速发展战略。 作为世界汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车信息网位于重庆现场，第一时间给大家带来会议报道。

论坛的第一天，举行了关于汽车零部件成熟市场盈利能力增长战术的头脑风暴。

德纳控股轻装车传动系集团总裁bob pyle、德福中国区总裁杨晓明、法雷奥集团中国总裁毕诺作为嘉宾参加了讨论，伦敦亚洲汽车新闻机构理事长ashvin chotai主持了这个论坛的讨论。

中国汽车市场增速放缓，对产能过剩的担忧和利润不断下降，零部件供应商面临更大的压力。 为了满足客户、市场竞争和法规要求，我们进行了大量投资来开发新技术。

那么，在新的市场环境下，对占中国汽车零部件领域第一阶段的跨国汽车零部件公司来说，努力争取一个地方，并且面对那些技术课题呢？ 将来中国的汽车市场如何快速发展？ 整车和零部件公司的关系和那些变化发生了吗？

年，中国市场上实现10%左右增长的德纳、德尔福、法里奥三家零部件企业代表相继发表了自己的意见。

5年的变化超过50年

与会嘉宾明确表示，高速发展的中国汽车市场对汽车零部件公司来说面临着巨大的变化和挑战。

德尔福中国区总裁杨晓明

杨晓明说，现在中国汽车市场的各种变化暗示了零部件公司，在汽车领域迅速进行了很多杂乱的变更。 为了赶上变更的速度，如果没有新的对策，即使一点作业人员没有进步，也会面临被淘汰的危险。 他说，中国汽车领域最近五年的一些变化超过了过去五十年的一些变化积累过程，中国汽车市场已经成为世界上最大的成熟市场。 中国客户对汽车电子、电动汽车及互联的要求已经远远领先于世界水平。 中国节能减排法规、汽车领域监管条例也不断完善和升级。 另外，中国汽车领域的参加者不仅限于主机厂，纯电动汽车制造商和网络企业也参加了汽车的研究开发和制造过程。 自动驾驶、大数据收集、汽车车载通信技术日新月异。 这些都证明中国的汽车领域正在发生迅速多样而纷繁的变化。

比诺认为，中国汽车产业面临着电气化、自动驾驶和新服务三大革命。

德纳控股轻装车传动系集团总裁鲍勃·派尔

从2009年开始，一点地区的汽车产量在下降，但中国汽车的汽车产量在增加。 鲍勃·派尔认为汽车零部件供应商应该重新考虑汽车产能过剩的问题。 因为产能过剩关系到全世界汽车领域的零部件配置，产能过剩也要考虑库存风险。

通过投资赢得未来

对于汽车市场的迅速变化，参加者纷纷表示“需要变革的势头”。

德尔福德进行了多方面的变革以迎接中国汽车产业的巨大变革。 杨晓明首先介绍说，德尔福德将在投资中继续促进业务增长。 他们集中于安全、环境保护、互联互通进行了大量投资。 而且，他们继续扩大与网络公司、先进的自动驾驶领导公司等领域领导公司的合作。 也就是说，戴尔福特增加了对软件、数据服务的投资，进行了大规模收购。 其次，在简化生产价格方面，戴尔福特也进行了大规模的变革。 不断调整生产基地的规模，根据顾客的要求不断优化和调整。 另外，大幅增加自动化生产能力和机械手的使用，大幅提高生产效率，缓解劳动力价格和生产资料价格带来的压力。

杨晓明坦率地说，德尔福德实现业绩增长是在新环境下不断创新是德尔福德不断吸引众多顾客的主要原因之一。

法莱奥集团中国总裁比诺

未来世界需要中国的创新，比诺说中国市场对新技术的尝试意愿比其他市场高。 比诺坦率地说，法利奥在市场不景气下取得全球业绩增长取决于对中国市场的重视。 他说，中国不仅代表着世界上最大的市场，也代表着世界50%的经济增长，中国的汽车市场在巨大的增长空之间。

皮诺说，他们的oem收入的11%用于技术开发投资，法里奥也有很多专利。 他们在中国有3000名工程师。 另外，中国也充满了创新，毫无疑问未来的汽车领域需要依靠中国汽车领域的发明和创新，这是我们在中国市场投资很大的理由之一。