热点：自主企业品牌分化加剧 未来或仅5个企业品牌“活得好”

进入5月份，国内乘用车市场的寒冷依然没有下降。 根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据，今年5月，国内乘用车销量同比减少2.6%，为175.1万辆。 但是，过去5个月的累计销售台数达到了942.1万台，与去年相比实现了1.5%的小幅度增长。 在大环境恶劣的背景下，广汽、吉利等自主企业品牌1~5月的销售额依然保持着较高的增长，与此相对，长城汽车h6等车型持续下跌，增长放缓，长安汽车也下跌了6.3%。 自主企业品牌的第一阶段，分化进一步加剧。

中汽协的数据显示，今年第一季度，除吉利和广汽增幅较高外，长安和东风分别增长了6.8%和9.1%。 到了4月，长安也加入了销量下滑的队伍。 内业认为，在一些自主企业品牌销量起伏的背后，车企体现了产品、技术及管理能力的综合博弈。 在6月8日举行的全球汽车论坛上，长安车总裁朱华荣指出，未来的竞争将比今天更激烈，特别是在未来5年。 自主企业品牌在中国这个市场上暂时没有扩大到世界行业，在今后5年里5个活得很好，我觉得很满意。

销量分化加剧的中汽协数据显示，今年5个月前，中国企业品牌乘用车市场占有率为44.4%，比去年同期增加1.1个百分点。 据中汽协统计，今年1~5月，中国企业品牌乘用车销量排名靠前的集团中，吉利批发台数比上年增长91.4%至45.6万辆，广汽同比增长45.9%至20.8万辆。 这两家车企的整体销售规模不是最大的，但在整体车市仅增加1.5%的情况下，增长幅度已经在自主企业品牌中处于领先地位。 其他几大汽车企业集团在前5个月里，上汽自主企业品牌销售额达到96.2万辆，维持了9.3%的增长。 长安、东风、北汽不同程度下跌。

另外，今年5个月前，比亚迪、华晨分别下跌14%和27.9%，江淮汽车销量同比下跌40.5%，自主企业品牌车企业分化更明显。 记者调查了中汽协的数据，今年1~5月，销售台数前5家自主企业品牌车企业合计销售266.1万辆，在乘用车总体的942.1万辆销售台数中占28.2%。 去年年底为25.9%； 销量前十的自主企业品牌车企业合计363.7万辆，占整体的38.6%，比去年的36.8%上升了1.8个百分点。

由此可见，自主企业品牌的集中度在提高。 另外，今年以来，自主企业品牌的第一梯队车企业的部分明星车的销售额也发生了变动。 根据联合会的数据，5月，吉利帝豪ec7的销售额比上年下降5.9%下降1.42万辆，哈佛h6的销售额也同比下降5.8%下降3.53万辆，连续3个月下跌。 朱华荣认为将来5~10个自主企业品牌也有可能生存下来，但可能没有那么滋润。

探索新的收益路径市场不稳定，车企的应对能力也相应变得更重要。 在世界汽车论坛上，吉利汽车总裁安聪明表示，在汽车领域，一代产品进展不顺利，必将影响今后3~5年的快速发展。 现在吉利都在做年以后的事。 汽车的迅速发展规律就是这样的，所以要注意机翼，好好打持久战。

对于自主企业品牌来说，除了应对现在短期销售额变动的能力以外，还应该考虑将来的产品计划、渠道收益性、新技术开发等问题。 比如对长安车来说，在应对销量下降的同时，渠道的盈利能力也是考虑到这一点的迅速发展的要点。 朱华荣表示，长安正在探索新渠道的盈利能力，但创新也需要一个探索过程。 到现在为止4s店的高额价格和低效率的运行流传下来，将来一定会被抛弃，改造，当然有时效性的问题，但这个时代会早点到来。

在业界内，在接下来的急速发展中，自主企业品牌的集中度也有可能逐渐提高，但如果只看产品计划、渠道收益性建设等软实力，这些企业品牌在急速发展中会长期稳定。