热点：曾经风云一时的长安铃木，如今为何越来越被边缘化？

前几天，中国汽车信息网络长安铃木罕见发售的新车骏道以9.98万元至15.98万元的价格发售。 但意外的是，这辆新车没有引起太多市场关注，关于那辆车定价的高低也引起了业界的争论。 因为在对同级紧凑的suv车市场的竞争压力下，长安铃木的知名度和关心度已经不容易给配偶带来可靠的未来了。

长安铃木作为自古以来就进入中国的合资车企业，在中国市场曾经风景无限。 现在，中国迅速发展24年后，现状令人吃惊。

根据全国船员联盟的数据，今年4月长安铃木的销售额为4885辆，比上年减少46%，各车型的销售额大幅减少。 根据网上的公开资料，今年1~6月长安铃木整体的销售额仅为4.57万辆，6月的销售额有所恢复，但整体同比下降20%，比年度目标的完成率还不到1/3。

另一方面，反观其他日系企业品牌，整体表现出增长的势头。 其实1993年长安铃木正式成立时，当时丰田、福特、奔驰、宝马等知名汽车企业品牌还没有进入中国市场，长安铃木发布的奥拓独占了市场销售冠军，后来发布的羚羊和雨燕等车型也在市场上

当时的长安铃木拥有天语、雨燕、瞪羚、奥拓等4个系列的约20个车型，g、m系列的2个发动机机型具备每年生产20万台整车和20万台发动机的生产能力。 年，长安铃木年累计销售22万辆，进入快速发展的顶峰。 这也是现在的长安铃木的明确对象，为什么会引起长安铃木汽车现在的困境呢？

新国产化步伐太慢

7月31日，在重庆国际博览中心，长安铃木宣布了从前线变更的新小型suv长安铃木骏道。 对于长安这样的小企业品牌来说，但是在大型车涨价的今天，业界很少看到它的销售额。

细数长安铃木旗下:天语sx4、瞪羚、雨燕、奥拓、超级维特拉、金尼、天语尚悦、锐骑、锋优、凯泽西、速翼特、启悦等车系和企业品牌。 但是，这几年，主力车奥拓的销量并不温暖。 雨燕上市年限长，所以市场似乎有点疲软。 前线俞、启悦等车更是老年人无力，维特拉、天语sx4市场也非常黑暗。

根据迄今为止的内幕传闻，铃木从2023年开始不再投资合资企业，从2023年开始撤回中国员工，2023年合资期满后，不再继续签订合同，尽管铃木及时发表了声明，铃木先生还是撤退了。 长安铃木近年略有下降，另一方面，曾经最先制造小型面包车和小型卡车的昌河铃木，在引进北斗星和莉安娜等车开始转移到轿车领域后，也没有占据更大的市场份额。

长安车的车型比较少，特别是新车的国产步伐太慢，可以看出铃木车是市场上不太重要的主要原因。 近年来，在高速发展的自主企业品牌阵营中，以吉利、上汽、广汽为代表的产品无论在空之间还是市场价格上都比长安铃木新奥拓具有明显的特征，长安铃木的特征已经不存在了。

坚持小型面包车行业的墨水遵守规则

铃木自己以微型汽车为中心，但对于追求豪华车和豪华车的中国市场，铃木没有与中国市场进行比较，根据客户的诉求发表了更高级的车，无视中国市场suv的崛起势头。 到年末为止，后知后觉的维特拉刚上市，不要提到奥拓和qq等20多年前能名列前十的车。 现在连三线都进不去。

年12月23日，长安铃木宣布使用suv车前线，打算乘坐suv热东风，但由于共振门的事，名声大减。 年末第一辆a类车启悦出现在公众面前，但当时市场上的a类车已经有200多辆，不能进行1855战术。 即使在全年suv总销售额急剧上升的良好态势下，维特拉作为长安铃木的新晋救世主，也只销售了4030台。

铃木以摩托车为中心，得到的汽车产品很少。 国泰君安证券研究所汽车领域的首席分析师张欣此前表示，长安铃木卖不出去的理由是产品太少，而且以小型车为主。 谈长安铃木未来的快速发展，张欣提出建议，长安铃木应该重视产品营销和渠道建设。 长安铃木的迅速发展之路是专注于一两个细分市场。

没落的铃木去哪里？

早在去年11月，由于连年亏损，铃木被迫退出美国市场。 据媒体统计，去年4月，长安铃木的销售额为4885辆，同比减少46%。 铃木的年销售台数为22万台，年销售台数为17万台，年销售台数为14.8万台，年销售台数下降到12.02万台。 业界悲观地认为，这可能是铃木停产倒计时的开始。

从单一车型来看，天语sx4的销量有了相当大的提高，前线优势、雨燕、奥拓等都面临着不同程度的下跌。 年初，长安铃木官方宣布降价销售该公司的启悦车，但其最低调配车的官方降价了9000元，其余车降价了8000元。 但是，今年4月，启悦这辆车的月销售额为1307辆，比去年减少了24.8%。

笔者访问4s店时，面对门可罗雀的长安铃木，销售员说，长安铃木是合资公司，但生产的车型中一线合资公司不多，车型更新缓慢，生产能力跟不上产量。 这个销售员进一步解释说，因为合资双方都是从微型汽车开始的公司，所以在轿车领域，公众不理解这一点。 新的suv骏道上市，是否能拖住下跌的势头也不知道。 根据网上的资料，长安铃木前线俞今年也停产了，长安铃木将正式开始以维特拉哈、骏途为中心的双suv战术。

但是，企业品牌需要营销，遗憾的是，长安铃木企业品牌的形成和努力几乎看不到。 这特别是与其他日系车企业品牌，这两年来提高了企业品牌和产品的营销能力，结果日系车在几年前经历了地震和政治环境的影响后，现在才在市场上染上一点颜色，调动难得的市场机会进行宣传，现在 专家分解思考。

也许在没有特征的竞争环境中，销售额越来越萎缩的铃木先生感到疼痛，成为了好朋友。 如何进行完全资源整合，提高新产品秩序？ 更重要的是，面对巨大的中国市场，在严峻的竞争下，有必要加强对中国市场的认识。 否则，固守一城的长安铃木无法逃避市场淘汰的命运。