热点：准入门槛或提高 新能源市场初现产能过剩

关于发行纯电动轿车生产资格停止认可的信息，让业界没有取得牌照的公司出了汗。 但是，资格批准的暂停不是停止。

暂时没有听到关于停止批准的确认消息，现在新能源汽车产业的整体规模比较小，不能停止批准(新建纯电动乘用车公司的生产资格)。 靠近工信部的消息人士向《中国经营新闻》记者透露，但是有可能调整批准程序和复印件，在以前的国家对新能源汽车的批准规则比较宽松。

到目前为止，彭伯格新闻援引有关人士的消息说，中国计划暂停审查发放纯电动轿车生产资格，国家快速发展和改革委员会希望判断现有政策。 但是，接近工信部的情报人员和准备申请纯电动乘用车生产资格的新兴造车公司的创立者告诉记者，平均每人没有听说过停止批准的消息。

是否要暂停批准乌龙？

根据公开数据，现在除了获得纯电动轿车生产资格的15家公司外，还有近200家公司等待审查。 许多等待取得这些纯电动轿车准生证的公司都在用新的力量制造汽车，但他们包围的稍稍突破口是纯电动汽车。 因此，如果暂时停止纯电动乘用车的生产资格的发行，意味着很多准备申请和申请的新兴企业都会受到影响，广泛参与新能源汽车领域。

在新能源汽车迅速发展的现状下，产业整体规模还很小，我认为停止纯电动轿车的生产资格审查是不可能的。 上述新闻人士说，迄今为止为了诱惑新能源产业整体的方向，国家批准的规则可能比较广泛。 现在很可能会调整批准流程和复印件，但并不特别严格&lsquo； 另外发行。 准生证的速度可能会变慢。

纵观现在新能源汽车行业的迅速发展，整个产业依然处于起步阶段。 据某业界相关人士透露，这种情况下需要注入新鲜血液时，暂时停止纯电动轿车的生产资格审查的说法还需要验证。

现在我们什么消息都没有听到停止批准生产资格。 时空纺锤智能车的创始人闪磊很坦率，其实类似的谣言很多。 除了闪磊，准备申请新能源的新兴造车公司的创始人也说:“没有听到停止批准的消息。 应该调整批准副本，准入阈值更高。

另外，低速电动汽车公司索荣电动汽车的创始人贾文轩也同样表示，没有收到停止新能源汽车生产资格认可的信息。 而且，他认为将来会调整准入门槛。 无论是纯电动轿车还是低速电动汽车，准入阈值都有变化，有可能出台新的政策。

综合各方面消息，停止纯电动轿车生产资格审批或空孔来风，调整国家级或准入门槛，相对放慢准生证的发放速度。

今年生产资格的发行速度比去年快。 汽车业界有名的评论家田永秋认为，今后纯电动乘用车的生产资格审查的阈值有可能会提高，要求比现在更严格。 但是田永秋也说，从领域迅速发展的立场出发，最好不要把门槛提高。 应该鼓励很多公司的先进局，加快领域竞争，然后通过产品和客户的评价进行审查筛选。

区域矛盾很明显

到现在为止，仅仅一年多就有15家公司获得了纯电动乘用车的生产资格。 批准计划的总生产能力已经超过100万台，约117万台。

从批准计划的总生产能力来看，纯电动轿车的生产能力已经出现了过剩的苗头。 这也是在领域经常暂停纯电动轿车生产资格审查说的主要原因之一。

另外，据某业界相关人士透露，从市场容量来看，10~15家新能源汽车公司较为合适。 另外，最早中国汽车工业协会副秘书长董扬也发表了这一消息。 工信部的目标是将来新建的新能源车企业不超过10家。 但是，据说现在10家公司的上限被打破了，一些业界相关人员认为国家会管理纯电动乘用车企业的生产资格认可数量。

暂停纯电动轿车生产资格审查的传闻不断出现的理由除了上述两点以外，最重要的是现在新进来的公司鱼龙混杂在一起。

河南快递获得第12张新能源生产资格时，业界内对大赞表示怀疑。 田永秋说，因为一年前河南快递是负面的，所以印象不好。 另外，获得第14枚新能源汽车生产资格的陆上方舟也同样受到质疑，将低速电动车作为第一产品，但低速电动车现在在政策上不符合规格。

无论是河南快递还是陆地方舟，能获得纯电动乘用车的生产资格，都离不开当地政府的大力支持，可见新进来的玩家的好处不一致。 这些公司向新能源汽车领域注入了新鲜血液，但在一定程度上扰乱了地方经济和新能源汽车领域的迅速发展。 分解者说。

政策支援力度继续加大。

近年来，新能源汽车利好政策的出台一直没有中断。

今年4月25日，工信部、国家发改委和科技部共同发行了《汽车产业长时间快速发展计划》(以下简称《计划》)。 根据《计划》，到2010年培育了几家进入世界前十的新能源汽车公司，到2025年新能源汽车中坚公司在世界上的影响很大，市场份额进一步提高。 同时在产业路线上把新能源汽车作为我国汽车产业下一个快速发展的重点。

6月12日，国家发改委和工信部共同发表的《关于完全汽车投资项目管理的意见》(以下简称“意见”)中表示，将促进新能源汽车健康秩序的迅速发展。 《意见》中提到规范新能源汽车公司的投资项目条件，申请新建纯电动乘用车公司(包括现有商用车公司生产纯电动乘用车)的投资项目，“新建纯电动乘用车公司的管理规定。 现在纯电动汽车公司申请建设扩大生产能力的投资项目，上年度的生产能力利用率应该高于整个领域的平均水平。

另外，《意见》支持公司的国际合作，鼓励公司完全利用国际技术、资本、人才等资源提高国内新能源汽车产业化水平。 这项奖励政策的最佳表现是最新批准的江淮大众项目。 另外，这个奖励政策意味着对没有生产资格和制造能力的新兴造车公司的代理模式的赞同。

值得注意的是，《意见》中提到根据《新纯电动乘用车公司管理规定》批准中外合资纯电动乘用车公司的投资项目。 这表明，将来新建纯电动轿车合资公司可能会模仿大众汽车和江淮汽车的合资形式。

可见新能源汽车行业依然是国家的激励和支持方向，具有良好的快速发展前景。 但是，对于申请生产资格的新兴企业来说，提高自身的实力依然是当务之急。 从新能源汽车市场的迅速发展来看，进入充分竞争的时间比以前传来的燃料车市场快得多，优胜劣汰后，市场才决定了格局。