热点：6月乘用车销量超预期 上半年总销仅增0.8%

7月11日，全国乘用车市场新闻联席会议公布了去年6月的汽车销量数据。 据新闻报道，今年6月，中国狭义轿车销售额同比增长5.1%，为174.5万，比上个月增长0.2%。 这也是近5年来首次实现6月份前一个月的正增长，单月的销售额超过了预期。 另外，6月份广义轿车的销量比上年增加4.6%，为178.4万辆。 年过半，上半年狭义轿车共计销售1057万辆，增长率仅为0.8%。

从市场细分来看，轿车6月销售87.8万辆，环比和同比下跌0.1%。 mpv市场依然低迷，6月份销售了14.6万台，同比增长13.8%。 suv市场依然突出，6月份的总销售额达到72.1万台，比上个月增加0.3%，增长17.7%。

6月份的销售额超过预期的产销比上年增加了5.1%。

今年6月，我国轿车产量180.8万辆，环比下跌21.8%，同比增长5.1%，上半年累计产量1116.5万辆，同比增长4.8%。 轿车6月份的销量比上年同期增加5.1%，为174.5万辆，从数据来看，生产销售比上年同期增加5.1%。 另外，我国轿车6月份的批发零售量也比去年增加了2.8%，达到了178.8万辆。

6月份的销售额比去年3~5月份的2%左右的增加水平大幅度优秀，综合来看6月份的增长比预想的要好。 联合会秘书长崔东树对此表示，其主要原因是月初端午低基数和月末零售动向的冲刺是良好的共同影响，6月最后一周的零售同比增长12%，全月增长率上升尤为明显。 他说，近年来，随着终端市场的折现力继续增大，加快客户订单转换的效果将逐渐显现。

6月合资企业的品牌销量比较强，其中，美日德系同比增长10%以上，表现出中高端车呼吁变暖的特征。 另一方面，自主企业品牌扩大处于分化状态，吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自主车企业继续保持50%以上的超高速增长态势。

新能源汽车市场，6月份销售了3.89万台，比上个月几乎持平。 崔东树认为，本月越来越多的制造商开始销售新能源车，但由于限购区域的市场容量限制，主力车企业的销售台数大幅突破空。

前十车企业:分化倾向明显的日产逆袭五菱获得殿军

在车企业层面，销量前三名依然被上汽大众、上汽通用、一汽-大众3家合资车企业所占，总销量均在15万左右，之间差异不明显。 从数据上的注意可以看出，第一梯队和第二梯队有分化倾向。 值得注意的是，东风日产以9.7万台的月销售表现超过上汽通用五菱，上升到月销售排行榜的第4位，mpv市场持续低迷的状况对上汽通用五菱的整体销售额产生了一定的影响。

崔东树表示，6月的日系企业品牌整体比较突出，在销量前10位的车企业中牢牢地占据了3个席位，东风日产、东风本田、一汽丰田依次比上年增加了10%以上。

在自主企业品牌中，吉利汽车连续3月位居自主销售第一位，在所有汽车企业中总销量排在第6位，与前上汽通用五菱的差距持续缩小到1403辆，与前一年相比稳步上升。

上半年车市的表现远远低于预期但下半年还不清楚

今年上半年汽车市场的零售台数比去年增加了10万台，为1057万台，但0.8%的增长率远远低于预期，可以说今年上半年中国汽车市场进入了微增长阶段。 其中，1~2月因春节早些时候和购置税折扣额等的影响，出现销售量负增长的现象，3月韩系车的销售量受到萨德事件的影响，直接车市场的销售量急剧下降，之后韩系车整体的销售量缓慢恢复。

崔东树认为，上半年汽车市场的销售额停滞不前，但还有一点亮点，主要是因为6月份的销售额出现了汽车市场变暖的迹象。 分析了上半年的整体销售额状况，他说，2季度购车诉求的低迷抑制了汽车市场的复苏，考虑到3月楼市的异常爆发，4月楼市的管制力度加强了，一部分居民在看楼市，所以汽车市场的费用被搁置了。 随着供应方改革的推进，上游煤炭、钢铁、有色等价格高涨和终端诉求的相对疲劳，导致整体中间制造和零售环节利润低，消费动力相对钝化。

客观地说，上半年汽车市场的销量没有达到预期。 下半年汽车市场面临着支出恢复等有利因素，但高基数的影响和年税收变化的不明确性也成为影响支出的重要因素。

据联合会消息，随着政策控制大楼市的步行稳定，汽车支出被起诉或回归，下半年汽车市预计将逐渐恢复，其次，新能源汽车下半年将逐渐增加，汽车市的销售额将增加。 现在新能源车占轿车的2%左右，随着政策的相对稳定和进一步确定，预计下半年新能源车将继续行驶。

下半年汽车市场销售量的压力主要来源于较高的基数效应，证明去年的销售量后，去年下半年的销售量为每年的55%，超过每年的52%的占有率水平。 除此之外，崔东树还表示，考虑到春节较晚，年下半年销量增加的动力不强，去年下半年汽车市销量难以爆发。 综合分析，今年下半年汽车市场还有一定的压力，整体趋势还不清楚。