热点：全新哈弗H6车辆翻滚事故测试 成绩表现优秀

中国汽车信息网新闻在汽车的各项安全测试中，一项测试经常被汽车企业忽视，但最致命。 是车辆翻滚事故的测试。

汽车在交通事故中滚动，负伤率和致死率比通常的交通事故高。 在美国，翻滚事故在全部交通事故中所占的比例只有2.4%，翻滚事故中的死亡人数占全部交通事故死亡人数的33%。

我国汽车普及率迅速上升，但道路状况多而杂，翻滚事故比例更高，还呈现出群死群伤的重大事故优势。 据我国权威数据统计，我国轿车翻滚事故负伤率为55.6%，死亡率为10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。

至今为止，在国内的安全测试中，对于这种低发生率的事故，车企很少进行安全实验。 最近标杆性的首次公开最严格的翻滚试验在位于天津的中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室进行。 哈佛h6成为中国第一个公开最严格的翻滚实验的挑战者。

这个项目的实验结果一公布，就受到央视信息报道的称赞。

这次实验根据中国的实际道路交通状况和车型状况进行测试，测试标准比相关的欧美翻滚试验标准更严格，更先进。 根据新的catarc技术规范进行的公开实车翻滚试验:车辆翻滚初速度为50公里/小时，模拟在日常中国公路行驶中翻滚的速度。

驾驶座虚拟人为hybrid iii 50% (中等身材成人男性)，副驾驶虚拟人为hybrid iii 5% (矮个子成人女性)，基于现在中国现在的乘车状况。 翻滚路面是中国最常见的沥青混凝土路面。

为了更好地验证新哈佛h6的安全性，这次试验车是随机提取的量产商品车。

考试后，中汽研中心的工程师公布了最终结果。 新的哈佛h6在试验相关的4个测试中表现出色，车身结构完善，约束系统迅速有效地发挥作用，假人的全部部位没有超过乘员室，乘员的头、脖子等重要部位的损伤概率不足10%，事故后的救助

这次哈佛h6的测试证明了哈佛h6的车身安全性非常高，证明了以下重要的问题。

车身结构是车辆翻滚安全的第一层保障。 在这次试验中，哈佛选择了市场上带主销的全景天窗车，很多人认为天窗会降低车身强度，但新的哈佛h6在翻滚试验中维持乘员室的完整性，a柱、b柱均未出现明显的压坏和折断，试验

约束系统在翻滚中对乘员的固定和保护起着首要作用，在新的哈佛h6翻滚中，两个假人的所有身体部位都没有从乘员室出来，座椅上没有出现扭曲、翻转、滑脱等故障。 安全带预紧器在车辆接触地面的瞬间起作用，比较有效地将乘员约束在座椅上。 驾驶员和副驾驶气帘及侧气囊在冲击中及时膨胀，头部及躯干冲击车辆的硬质结构，以免造成伤害。

乘员伤害数值显示了车内人员受伤的概率。 根据从假人身上采集的数据，驾驶员位置的乘员头部和颈部的损伤概率分别为0.3%和5.3%，副驾驶员位置的乘员头部和颈部的损伤概率分别为0.3%和6.9%，受伤风险较小，新的哈佛h6非常有效地保持乘员

关于车辆滚动后乘员的救助，新哈佛h6不用工具就能打开所有的门。 约束系统未锁定，安全带可以正常打开。 燃料箱没有泄漏，翻滚后火灾的风险消失了。

万里长城汽车副社长塞缪尔&bull； 庄在试验现场说，安全一直是哈佛企业品牌的核心价值，作为suv领袖，哈佛不仅销量领先，而且为行业确立了suv安全标准。 哈佛的目标是打造世界上最有价值的suv企业品牌。 因此，我们宣传的产品使用了世界上最严格的技术标准和安全冲突评价系统来满足世界市场的要求。 这次挑战最严格的翻滚考试是哈佛安全的证据，是哈佛为了制造最安全的suv所做的又一次努力。

安全对哈佛来说在制造汽车方面起着重要的作用，长城在安全技术的研究开发上投入了大量资金。 哈佛技术中心的总投资额为50亿元，总建筑面积为26万m²。 是国内最大规模、国际一流的整车研究开发技术中心。

与新的哈佛h6车型相比，在开发的四个主要阶段考虑到80多种安全状况(包括乘员、行人、车身结构等)、运动多cpu运算机群等先进工具，展开5000多次虚拟模拟解体，这些事情 长城汽车现有的安全试验室可以满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准和ncap要求。

哈佛h6这次翻滚实验的成功似乎对此也做好了准备。 哈佛h6是现在中国suv销量的国王，这意味着每次销售哈佛h6长城都要对顾客的安全负责。 销售量越多责任也就越大，哈佛h6这次翻滚实验的成功值得每位客户称赞。