热点：理想与现实的差距 为何量产车无法像概念车一样？

中国汽车信息网一年一度的广州车展即将落下帷幕。 第八代凯美瑞还能成为重磅车，这次车展好像有点凉。 各大型车企业不仅发表预售价格外出彩的场所很少，装载在展台上的概念车也不会花费下一代年轻人的费用。

其实，除了推出新车外，概念车是车展的最大看点，这是代表未来的产品，是各大型车企业对下一代产品的前瞻设计和尝试，但到了国内车展，味道就变了，概念林志玲、量产罗玉凤也让客户对车展概念车失去了期待

那么，产生概念车和量产车无法克服的差距的原因是什么呢？ 车企设计概念车的最初目的是什么？ 据车企内部人士透露，从概念到批量生产的巨大变化，除了价格管理，还考虑到了车企的营销战略方面。

概念车重新设计创新而不是顾客的诉求

通过长期的注意和报道，我们对所有企业品牌形成相应的企业品牌认识，如奥迪的科学技术配置和灯具设计、丰田的混合动力和氢动力技术等未来的移动概念。 车企往往是通过先进时代的设计开发确立自己企业品牌的调性，概念车是达到其目的的重要手段。

没有必要转移到量产计划中，概念车是设计师们对汽车未来快速发展方向的推测和诱惑。 因此，设计师在概念车上更大的天马行空的发挥空之间，新奇大胆的外观设计不一定是大众的审美同意，大量使用真皮实木的装修和超大尺寸的轮毂是将概念车作为艺术品使用

这当然与现实购车的诉求不协调，包括普通客户安全舒适实用的经济。 概念车往往只是设计团队理念的输出。 其设计的初衷是通过先进时代的设计理念确立自己企业品牌的调性，持有哪个货币看的准车主对量产车有期待，这是什么？

设计师和工程师之间的差距

熟悉汽车制造商的朋友一定知道，新车从天马行空的概念车到量产落地，开发周期大概是4年。 这四年大致是设计师和工程师之间漫长的口水战争。

无与伦比的概念车能让所有客户感到惊讶，但也不能打动工程师。 这种零件形状太多太复杂，制造难度太高，做不出来！ 这样设计车内空之间太小了！ 没能满足整体布局的要求啊！ 不，你这一面变成这样了，我这个零件放不下！

因此，概念车可能经过n版的撰改，设计师自己变得不认识了，变成了量产车。 即使整形变得容易，在工程师眼里也不重要，可以实现工厂项目部的硬指标！

设计师在设计概念车时会考虑工程的可行性吗？ 不存在！ 因此，设计师和工程师之间的差距也将概念车大整形为量产车。 不，是毁容！

价格妥协和市场营销需求

概念车和量产车的关系似乎处于理想和现实的两端。 理想丰满，现实很有骨感。

对概念车来说，价格几乎没有限制，加工方法也更精密高级，无需考虑每个部件配置所需的结构和空之间，因此设计更大，更有立体感。 如果是量产车的话，考虑到安全、构造的合理性、价格管理等，会左右车辆的最终形式。

汽车的本质是商品。 既然是商品，就必须赚钱。 要点部件的材料选择必须屈服于量产化的现实想法，工业生产中难以实现的加工技术必须放弃或交换。 价格控制要使量产车向工业生产妥协，车企即使牺牲颜值也要保证利润的终极目的。

另外，车企业发表概念车也是为了在时尚设计中获得市场关注度，通过了解顾客的反馈来积极调整量产车的设计，同时在车辆反复更新期间表现设计理念来保持货币的潜在顾客， 这也是更深层次的营销需求，另外车企业推出概念车的目的不是整个车的批量生产，有些创新的设计需要给客户看。 概念车是展示的载体。 当然，有些车企推概念车只是引起粉丝的关注，不会批量生产概念车。

但是，很多顾客看到了量产车和概念车的巨大落差，所以对车企业的企业形象也非常不利，车企业也妥协了。 随着客户审美要求的日益提高和生产技术的日益提高，车企现在也选择折中的方法，在价格相对较低的情况和现有的技术条件下，尽量提高自己的车的配置，使外形相对干净。

总的来说，概念林志玲、量产罗玉凤的现象有客观原因，但车企享受这一点对设计的阶段性表现有自己的计划，从概念到量产需要在时间、价格方面综合考虑来实现量产车市场的同意度，同时