热点：领克不会抢沃尔沃市场 产能问题才是最大的难题

中国汽车信息网新闻自去年10月柏林发布以来，瓶颈已经活跃在公众视野中一年。 在这次广州国际车展上，业界发表了201台时间限制版的车型。 上线后2.1秒就被抢了。 137秒6000台读取器01量产版的订单是秒光，在现在还没有发售的时候就成为了最受欢迎的车型。

但是，关于将来的销售渠道、销售目标以及沃尔沃、吉利的关系，一直受到外部的关注，在展前信息表达会上，与领克汽车销售有限企业常务副社长易寒、领克汽车销售有限企业副社长吴进、领克汽车销售有限企业市场监督陈小飞进行了拉谈

与沃尔沃的共线生产，只是重合而不蚕食

瓶颈是诞生后定位高端企业的品牌，第一个产品瓶颈01的标志也是主流豪华汽车。 在17-24万日元的预定销售区间，德系、日系、美系suv都表现良好。 在同一区间的领克从诞生之初开始，实际上就以豪华企业品牌的技术和质量要求自己。 例如，在技术和质量方面，我们的核心目标产品奥迪q3的价格比我们高，但产品的力量丝毫不逊色。 易寒认为领克01绝对有竞争力。

另外，瓶颈01和沃尔沃xc40的共线生产不仅基于cma架构，而且绝对保障了安全性。 无论是所有权方面还是技术支持方面，沃尔沃对瓶颈都有绝对的意义，两者的边界也越来越模糊，但定位高端瓶颈不是会影响沃尔沃吗？

对此，易寒认为两者对比的目标群体和市场定位不同，即使共享cma架构，也与设计风格和配置级别无关，有决定的差异。 其他汽车企业品牌已经做得很好了。 奥迪，无论是大众最早共享的PQ35，46平台，还是现在的mqb平台，其实我相信他们的产品在市场上都有分组叠加的效果，而不是蚕食彼此的份额。 易寒说。

另外，从大众和柯达的例子可以看出，同一集团内的不同企业品牌之间可以有明确的区别而不争夺市场。 领克是世界高端企业品牌，本公司的技术面向豪华企业品牌，市场定位于主流合资区间。 陈小飞也同样认为瓶颈和沃尔沃互不影响。

销售额不是重点，生产能力才是紧迫的课题。

领克创造了新的品牌，外部特别关注其未来的销售额和趋势，对吉利来说，领克是冲高的关键，也是吉利和沃尔沃创新模式的检查。 因此，我们很关注吉利和沃尔沃合作打造的高端企业品牌，表现了怎样的市场表现。

其实，从广州车展网上销售前来看，领克01的销售量和快速发展前景是不用担心的。 这一点也得到了易寒的支持:对于市场和客户对领克01的这么大热情和支持，我们需要把所有的精力都用于处理供求关系。 我们的目标不是只谈销售量和销售量的目标，而是提供越来越多的车辆来满足客户的诉求。

打开新的销售模式

这次广州车展01推出了网上销售的模式，将来汽车也会采取实体销售的模式，成为透明价格体系。 传统的汽车销售渠道4s店通常建设在城市近郊，由于购买的便利性有缺陷，领克在此基础上进行了创新。 在瓶颈中心+瓶颈空之间+瓶颈商业街的线上构建全面融合的渠道模型。 吴进介绍领克的销售路线。

另外，吴进介绍说，到今年年底，领克中心和领克空之间将有100家左右。 我们充分考虑了全国的前瞻性，这决定了领克的服务半径问题，所以从全国来看，除了基本没有拉萨以外，全国的省城市基本完成了布局。

广州国际车展后，瓶颈01将于11月28日在宁波正式发售，作为本年度最值得期待的车型之一，瓶颈的售价也备受关注。 从现在的瓶颈热和关注度来看，可以期待瓶颈01的未来。 特别是有沃尔沃技术的支持，辅助吉利的营销和渠道能力，领克01很可能成为年末的黑马。