热点：告别以前传下来 长城汽车加速科技战术全球化

中国汽车信息网新闻近几十年来，汽车圈从未像现在这样热闹开放过。 随着汽车的新四化成为各车企业未来的焦点和迅速发展的方向，以前传来的车企业的想法明显改变，与网车企业的合作也越来越积极和频繁。 特别是单一的汽车个人通过汽车网络，扩展到想象空之间的巨大移动生态后，这背后不仅是大量的商业机会，也是汽车企业未来迅速发展的分水岭。

7月15日，长城汽车在保定哈佛技术中心正式向全世界发布了gto全域智能生态战术。 在智能网络的迅速发展中，长城汽车虽然不是最快的，但是准备得最充分。 由于5g和ai的大力驱动，长城汽车科技战术的全球化正在加速。

喝醉发布会后，长城汽车股份有限公司副主任郭岩松在e车汇上详细介绍了长城汽车gto(greatwall totally online )战术的特点和优势，腾讯、高德、百度等合作伙伴也与车企业智能网络生态圈的差异化

两个核心迎来移动机器人时代

长城汽车gto全球智能生态战术，帮助汽车领域告别以前传来的功能车时代，打开移动机器人时代。 计划有两个比较核心的概念，郭岩松汇款到e车，第一是全生命周期在线，保证从车辆工作日到这辆车报废，所有生命周期都提供车主最基本的网络需求。 这与现在的很多车企只提供一定时间内的在线服务，而且流量也非常有限，可以看到品质的飞跃和提高。

二是全场景的生态服务。 现在智能车处于下一个指令给车，车工作的初期阶段。 这辆长城汽车提出了下一代智能汽车的形态，因此可能偏向机器人。 关于移动机器人，人们在心里不像变形金刚，强调汽车具有人的属性。

郭岩松先生说，机器人一定会认识你，知道你是谁，提供不同的服务，有感情，有温度，根据你的喜好做这些事件。

移动机器人时代其实离我们不远。 从今年开始长城汽车已经在高端机型上配备了面部识别的照相机，可以根据顾客提供不同的服务。 另外，进行车辆感情认识的内测，根据乘员的感情提供不同的服务复印件(包括对话)。 将来，汽车被认为是感情和温度的服务型机器人。 这也是整个汽车迅速发展的漫长道路。

数据中台是核心竞争力

作为移动机器人的核心，长城汽车建立了核心能力数字的中台，有效解决了繁杂的背景数据和丰富的外部数据，为重复的顾客服务提供能量。 在发布会的演说中，郭岩松提到了大中台和中小台，两个中台即将建设实施。

郭岩松表示，中小台是面向车联网的业务，为终端提供服务的顾客需要提供更个性化、更亲切的服务，将于今年9月实施。 大中台是公司级中台，贯穿各业务间的能力，贯穿各业务间的能力，采用其最大的合作能力。

目前，在国内车企中，长城汽车是实现大中台的第一家车企，长城汽车将所有业务部门的数据和能力建立在大中台上，中小台也建设在大中台上，提供车企整体服务能力，中台成立后开拓新业务

强大的数据解决能力使长城汽车大幅度提高了科学技术能力，对智能网络合作带来的车辆新变化也越来越自信。 我们一定会为客户提供意想不到的功能和服务。 郭岩松说。

车企主导的智能网络差异化

在这次发布会上，作为第一个生态合作伙伴的腾讯、蚂蚁、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等8家公司与长城汽车正式签订了战术合作协议，构筑了汽车史上最大的WeChat力矩。

在长城发表gto战术之前，国内也有上汽、吉利等企业建议建立智能网络生态圈。 合作伙伴也同样是网络企业和运营商。对这个腾讯、高德、百度等长城汽车的这次合作伙伴，我也发表了自己的意见。

高德地图副总裁、amap平台事业部总经理韦东认为，如果操作系统之间在我们所说的车网络智能系统之间存在竞争，那一定是车厂和车厂的竞争。 友商的作用是赋予产业真正的能力，使自己的所作所为更加开放，不具有属性。

百度车网络事业部社长苏丹说，车企之间差异化的核心相当大。 另一方面，我非常承认一定有自己的属性和调性，差异化一定是汽车工厂的重要需求。 而且，这种oem主导的差异化需求及其本身，与制造商的合作其实并不矛盾，而是相互融合的过程。

看看深度，其实有比较大的区别。 让我们看看提供服务的对象和车企结合的深度。 智力移动事业部副总裁钟学丹说，创造更平台的基础能力是竞争能否获胜的关键。