新能源：售后如何办？大批汽车经销商集体维权

这笔钱必须回来是因为大家都在流血流汗，老张又点了烟。 开了4s店十几年，一直很顺利，今年张先生觉得是自己种的。

在一群力帆经销商中。 群主发了消息: 6月份去了重庆维权，有人在一起吗？ 快走！ 很快就有20~30人的回答，小张也回来了一个。 这个小组有160多人。 大家都不抱什么希望，但不去似乎也没办法。

过去一年，张先生一直有维权。 手头有几个代理品牌。 力帆，众泰，汉腾，猎豹，丢了钱。 亏了几百万，老张很无奈。 近两年，许多汽车企业品牌陷入经营困境，许多经销商卷入漩涡，不得已走上了维权之路。 据不完全统计，全国受影响的经销商已经近千家，索赔总额在15亿元以上。

◆维权:向制造商施加压力的工具？

张先生告诉我，从2019年8月开始，汉腾国六区(指优先升级国六排放的地区)的经销商可以免车销售。 12月，一些国家的5个区的库存也见底了。 2019年，汉腾全国200多家经销商，80%以上出现赤字。 小张的店平均一个月亏损15万日元。

除了没有车以外，零件也不够。 客人连三包都打不起来，来找我们吵架，张先生生气地说。 瘟疫停止生产，局面雪上加霜。 今年4月，已经有几个经销商去找制造商了。

汉腾官方表示，生产问题确实存在，但基本上正在恢复。 4月22日，汉腾政府对经销商作出书面答复:最晚在6月15日前发车。 5~7月期间，经销商可以使用50%的回扣提车。

经销商对制造商的建议不满意。 汉腾的员工个人对张先生说，3月份的工资还没有发，工厂人员流失严重，想恢复生产，不容易。 年以来，多家汽车企业品牌处于同样的状况，维权事件密集发生。

经销商的好处需求大致可分为三类:。

一是支付剩下的利益。 把利润恢复到一些经销商的第一收入。 根据全国工商联汽车经销商商会的调查，七成以上的经销商有价格下降的现象，产品的零售价低于进货价格。 卖车本身就是赤字，必须先行维持经营。 例如，某一汽-大众音频4s店的年销售额毛利率为-15%，加上回扣，总利润率为1.2%。

二是退还押金。 有些经销商已经申请归还网络一年多了，押金还没有回来。 张先生于2019年11月向猎豹提交了退网，但至今没有得到回答。 根据合同，他付过猎豹二十万元押金。

三是退款。 疫情发生后，制造商停产，经销商不能卖车了，但有些货款提前给制造商打了电话。 大量的资金被紧缩，给经销商带来了很大的压力。 经销商也担心制造商倒闭会导致货款损失。

另外，车企业向非授权经销商供应车，对价格体系产生冲击的制造商不希望表现正常的信息等问题也引起了经销商的不满。

表面上，维权是因为制造商经营不善，经销商的利益受损。 还差得远呢，深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层深层

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有些鼓足干劲，就像是想施压一样. [] .无非是北京

作为

但是，现实是，多个主机厂连续半年到一年不能正常供应车，不能履行义务。 一位s姓猎豹经销商说，极少数经销商和制造商关系很好，可以从制造商那里优先发货。 这是因为没有损失。 另外，制造商不能供应零件。 这意味着制造商未能为客户履行三项责任。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华说，经销商和主机厂是平等的市场主体，不存在谁高谁低，每个主体应该对自己的决定负责。 某汽车领域的分析师也同样认为经销商投资4s店应该承担投资风险，不要过度同情。

◆自救:效果小的挣扎

面对汹涌的海浪，没有人会坐下来死，但很多经销商只有小船，很难摆脱海浪。 在力帆经销商的大人群中，每天都有人要零件。 桃子

只有稻子

桃子。 芋头

但是，这样的经销商只是少数。

5月，全国工商联汽车经销商商会发布了《经销商制造商满意度调查报告( 2019 )》。 报告显示，2019年全领域只有52.4%的经销商利益。 由于价格下降，67.2%经销商的新车销售出现了赤字。 在领域有下降的趋势中，弱势企业品牌的经销商真的不容易自己改变局面。

如果制造商倒闭，关店退网，就意味着数百万的投资完全失败了。 即使维权成功，经销商损失也很大。 维权只是经销商漏水的船，最后挣扎。

◆出口:打破时代的困境

在经销商对面，主机厂也陷入困境。 疫情发生前，一些公司的业绩发生大幅下降的疫情后，制造商停产，员工大量流失，被推向破产的边缘。

年，中国车市时隔28年出现负增长，增量市场转向库存市场，领域竞争进入淘汰赛阶段。 众泰、力帆等公司的市场份额迅速分为头部玩家。 疫情发生后，许多制造商不能自己保证，必须出售固定资产，寻求公司的保全。 4月，猎豹长沙工厂成为了吉利的主机。

全国工商联汽车经销商秘书长朱孔源表示，“经销商维权现象的根本在于中国汽车市场生产能力过剩，企业品牌过多，制造商竞争压力过大，经销商压力库频繁出现，中小企业品牌生存困难，与经销商协商，

处理维权问题是暂时的。 纠正畸形合作关系是中国汽车产业长期健康快速发展的关键。 参与维权的经销商也有工作了10年以上的老手。 他们过去的经验，现在很多已经行不通了。 汽车洗牌，经销商同样洗牌。 有些经销商跟不上市场的变化，逐渐被淘汰。 合理维权，经销商必须更多地改变思路和心理状态。

陈士华说，“经销商以前在整车销售、修理、金融服务等业务上受益，但以往的模式已经不能适应领域的快速发展需要，经销商也必须转换升级。 因此，纠正合作关系是工厂和商的共同事件。 传达环境和顾客诉求的变化，要求经销商从顾客的营销思维向长时间的服务思维转变。 很多领域的专家也建议，车企需要对经销商用硬性指标进行评价，尽快改变在回扣模式下奖励的管理方法。

地方政府是汽车产业链不可或缺的作用。 汽车领域的专家认为，对于市场的行为，地方政府不要过度干预。 但是，要帮助相关公司，进行破产清算和财产保全，根据经销商退网提供基本协助的三包法，适当地进行退网售后服务来解决，以免客户有售后服务的局面。

经济学家许小年在最近的演讲中说:“公司过去寻找风口，创造了政府关系、银行关系迅速发展的时代，已经过去了。 这种时代意识与地方政府、银行、车企、经销商乃至我们每一个人都密切相关。

◆结语

经销商寻找制造商的维权，客户也要求他们索赔。 如果车企倒闭，受害的不仅仅是经销商，还有很多员工和顾客。 对于频繁发生的维权事件，政府必须进行监督管理，公司必须善后，不出维权价格，最终由业主购买。 时代进步，有些人注定要落下来。 淘汰弱车的企业不是坏事，只是淘汰的价格，恐怕会让很多人一阵子心疼。