热点：应对花费升级和市场年轻化 车企大咖们有技巧

中国汽车信息网新闻 4月24日，词汇汽车与部分信息共同举办，以升级之路为主题的“中国汽车产业快速发展新趋势论坛”在北京举行。 以新的成本趋势下的市场升级、新的营销形势下的企业品牌升级、新的能源环境下的产业升级三个主题，汇聚了40人汽车领域的大咖啡馆，以互动对话的形式中国自动

随着年轻化、合理化、大量资本流入汽车领域，市场竞争形态提高到新的历史高度。 对于快速发展变化的汽车市场，车企如何重新定位企业品牌，更新车的设计，改变营销战略，满足市场的新主力？

在“新支出趋势下的市场升级”论坛上，主持人华泰汽车集团副总裁、华泰控股集团企业品牌总经理曾业辉、吉利汽车销售企业常务副总经理宋军、一汽-大众销售有限责任企业副总经理马振山、汉腾汽车

以下是“新成本趋势下的市场升级”论坛讨论副本:

曾业辉: 现在，汽车领域进入了一个新的时代，进入了汽车的新时代，它显示了许多不同的特征。 其一个特征是新闻的广泛化、迅速的销售化、费用高昂的集团区域的年轻化。 现在完全是年轻人的世界。 我们的第一次测试你会感觉到的。

宋军: 三个关键词，我写的是质量、价值和共享。 这三个词有一定的内在联系。 90后，现在在陈列室是两个90后的舞台。 一个销售顾问的采购员大部分在90后，一个是买车的主流是90。 另一个场景是我们周围的伙伴在90天后更多，在吉利汽车的员工食堂每天90后和我分享。 这里有趣的是，比如他们进来了，他们每天一样加班不抱怨，在工作中可以享受一点快乐。 在这个过程中他们同样去吃晚饭，结束了加班。 有点90后很有趣。 煮面条，阿姨说给我煮了三种蔬菜，吃完就加班。 为什么吃这个，因为会成为颜值负责人所以说会变得健康，这是品质。 他认为在这样的费用观念中创造了自己想要的价值，这些也想和我在这70后分享。

90后、95后费用的特点可能比较简单。

廖雄辉: 我的孩子90岁后，孩子进入青春期后，我觉得很难和他说话，做父亲也有这样的体验，反抗让我不能理解他的很多交流，我本来经常在外面出差，因为

他们的独立性确实比我们强，他们有自己看问题的观点，我们遵循一点肯定的主流价值观，他有自己的意见。 他有时和我讨论一点问题。 为什么人有独立性，他90后会缩影。

第二是自由。 他们没有我们这样的自主性、纪律性，但我想他自己想做的事件，他们会做的。 包括时间、观念，我们多约束自己，他们的独立性、自主性、自由的追求比我们强，我们生活在变革阶段，改革开放我们正好在小学接受那样的教育。 在他们的生活阶段，自己的自由度比我们高得多，在费用观上他们比我们有自己的观点。 我的孩子们也在买东西。 我们看着我们的顾客。 我们现在的x5车更年轻，他们没有我们时那么受影响。

马振山: 我总结了90后，用个性、自我、活力三个词，正好昨天是我们办公室搬迁的第一天，我们有三个会议室。 我的部下大多是90岁。 我说三个会议室的命名交给了你们。 你们决定。 结果，下午2小时后，还没有形成统一的答案，大约有8、9个方向，有漫画、星座、古典书籍，各方面都非常有想法。 所以说90后的性格非常分散，最后我必须在我的引导下，慢慢集中注意力，最后排队。

从点上看，大家都有个性和活力。 这样一代的年轻人更有创新性。 如果我们的营销符合他们的胃口，我们宣传的产品、营销方法对他们的胃口确实是对的。 原来的说法不是他的语言体系，没有对话基础，这是我很深的。

潘欣欣: 三句话，差异化，难以想象，我爱你。 我刚才脑子里第一个与众不同。 这可能是营销很长的职业病。 我觉得不太容易应付，好像90后有个穷孩子。 但是其实没关系。 因为最近经常走在五六线城市，很多我们打造自主企业品牌的一线销售顾问也在90后，他们有一些辛苦的痕迹，也有一些坚韧的气质。 总体来说，我们必须进行越来越多的深入调查，用自己脑子里的简单关键词一律论述代表真正主流和非主流文化的中国90后性格特征。

李伟胜: 第一个是反权威，他们不相信权威。 他们的心理没有权威。 第二个是我最大的，在他的世界里他认为他是领导。 他必须得到必要的东西。 我们不能服从以前传达的管理束缚、要求和标准。 第三个是玩的文化，90后无论是生活还是就业，他的概念都认为是玩、娱乐。 其中相对来说，90后文化是现在主流的支出集团之后，对现在的中国企业品牌和海马现在的快速发展不是太好的企业品牌，其实应该会带来新的机会，新的分化机会和创新的机会。

曾业辉: 这是很有趣的一些老总的分享，独立，追求质量，他们想的质量、个性发散，反权威，不太简单，迅速转换，这很有趣。 如果作为市场经理不能理解这些90后、00后的客户，就有可能失去市场。

比如，我不太清楚颤抖，但一点也不能和年轻人一样接受。 火可能是因为喜欢年轻人，拖着年轻人的特征，心理，也就是你们的市场机会，财富机会，这个时代的机会。

第二个问题是，现在有70多岁的叔叔们造车，80多岁的年轻人卖给90多岁、00多岁的年轻人的现象。 这里面总是怎么理解这个现象，联系不好吗？ 你能很好地理解这些年轻人吗？

廖雄辉: 一代人干一代人的事件到了我们这个年龄，就能理解年轻人干的事。 并不是所有的事情都低头。

宋军 :我认为是正常的主流常态。 这不是逆常态。 这是非常自然的事情。 50后，60后生产我们今天穿的衣服是正常的。 一句话，长江后浪推前浪，前浪更上，所以一切都是最好的。

马振山: 我现在有一个部门叫商品企划。 本来是十几年前成立的，80年后。 最近把整个部门的产品经理变更为88。 我想叔叔们确实跟不上状况。 而且，在这88年后。 从大型机制造商的将来，从商品企划到产品开发，一定要使用像目标顾客一样的人。 当然，老师必须带来

潘欣欣 :我认为本来就是所有领域都面临的风险。 手机也一样。 工程师也在70后、80后、90后、00后销售制作的东西，老化，与上天战斗可能是无限的乐趣。

李伟胜: 这与哪个年代的人进行生产和营销并不重要。 做营销本身是你的目标是你的顾客。 现在顾客是90后，他决定反过来推进我们的生产、设计、营销的人们。 如果你不理解顾客和营销。 因此，创造市场一定是市场主导、顾客主导，其他当然会产生反复的方向。

宋军: 换个立场，考虑一下如何处理70、80、90个信息表达问题，即大家听到的年轻化问题。 我个人认为是假命题。 核心是信息表现。 比如，我说三个单词。

曾业辉: 研发生产需要由职业经理调整为集团整体、整车公司的统一。 马总的很多部门都交换年轻人。 这里面没有矛盾。 你调整的时候要有一点新鲜思想，新鲜年轻人介入，理解这些年轻人。

第三个问题是，现在大家都在谈论变革升级。 理解现在的营销模式，到底显示了什么样的升级呢？ 比如，一点新型的造车动力可能不会开4s店了。 可能是展示中心。 稍微直接在线订购，也推出网上零首付，出现各种新形势，如何理解市场和市场营销的升级？ 把自己的公司和自己的工作联系起来，也谈今后几年如何一边升级一边做营销工作。

廖雄辉: 我个人观点的升级是一个核心，费用的升级，费用分为两类，一类是显性的诉求，一类是隐性的诉求，客户有这个弱点，但自己一定会 比如我们第一次看iphone4的时候，一看到我就需要这样的手机。 这本来就有可能告诉客户没有意识到。 所有的升级都以费用为中心，所有的产品都来自市场，最后回到市场，只有这样的市场才有生命力、竞争力。

技术升级确实满足了很多显性诉求。 从将来的市场营销角度来说，现在的新闻、碎片化很明显，包括现在的人的阅览习惯在内，碎片化已经开始了。

宋军: 我们专注于变革升级是费用升级，费用升级最能看到整个领域快速发展趋势的变化，但遗憾的是不允许广告，很难证明情况。 我们在吉利汽车原有的600万顾客中，价格升级，背后的价值也升级，诉求的品位升级，围绕这些变化我们与顾客信息表达的所有环节、设计中，产品和服务都与价值 例如，我们从外部改变更新是增加更新是费用升级最典型的代表。 比如吉利博乐在年，从合资企业品牌现有产品客户流入到购买博乐的31%，年为42%，年和年发生了11分的变化，这是价格、价值背后的品位升级，这些工作也是我们将来的工作

马振山: 谈谈未来整个营销如何面对升级。 第一各公司根据现在自己的现状，对一汽大众来说我们有很重的资产。 我们有近900家4s店。 你怎么用这些4s店？ 而且，如何应对现在的年轻人接触的接点？ 我们在探索。 网上，离线检查店也展开。 这是一个过程，我评价说三年后，中国电动汽车将进入快速发展的时代。 这种时候，中国4s店的模式确实面临着巨大的挑战。

在这个阶段，现在电动车不需要回工厂，中国不需要这么多4s店。 这些4s店该怎么办？ 各店各集团要考虑自己的未来，向哪个产业链的方向转型，迅速发展。 所以在领域，对这些方向还没有统一的认知。 因为当电动汽车爆炸占中国市场的10%时，会发生爆炸性的增长，电池整体技术那时会有比较成熟的突破，那时4s店会面临很大的问题。 4s店现在也在派生，回到工厂生存，但是将来失去了和顾客的接触如何生存，我们也在考虑这个问题。 短期内是一样的，在以前传来的线下迅速发展成网上，我们也是接点性、体验性的迅速发展。 将来会怎么样呢？ 这是一个领域值得思考的问题。

潘欣欣: 其实我们是国企。 升级决定国企命运的这些人的头，真的可以给我们一点条件和头升级的民营公司的对手们，有条件放手，打高低。 我现在不想谈越来越多的营销升级，成本升级。 我在想什么时候能给我们一个宽松的环境。 也许我们真的可以随着自己的步伐、自己的节奏，去市场展示我们的才能。 在现在的现实情况下，我们还缺乏这样的环境，所以我也一直支持开放的环境，给我们更多的隐性的手，不是决定我们企业品牌、产品、公司的未来，而是真正可以在市场上决定。

李伟胜，刚才主持人谈了费用升级的话题，费用升级不是我们今天面临的问题，市场升级从未停止过，不是我们时代必须面对的问题

二是今天在这里是因为像我们一样有很多自主企业品牌。 在这场竞争下，我们的海马这样的自主企业品牌，应该足够小，维持，在培育的市场上先活用自己，在局部市场上赋予我们的资源和相对能力，产生相对的特征，张开胳膊在更大的地方竞争 向大方向升级的背后有对焦的能力。

曾业辉: 让市场决定很多事件，营销也是无限的，升级也是无限的。 明天是全球论坛。 今天很多媒体朋友在这里讨论了很长时间。 既然是晋升的程度，现在中国汽车行业面临着开放升级的问题。 前几天刚宣布开放股票比。 一些老总如何看待开放股权比成为中国汽车行业、汽车公司和自主企业品牌

廖雄辉: 股票比开放的问题是多年前讨论的问题，在中国30年的汽车领域，中国在市场上交换技术。 现在市场出去了，没有交换技术。 中国汽车产业与国际汽车工业强国有两个非常突出的差距，一是技术开发能力，二是企业品牌的形成能力。 这次中兴通讯的事，我想给所有国家的人敲响警钟。 文革前期刘少奇和毛泽东谈了话。 中国造船说买船比租船好。 毛泽东问他给我买核潜艇。 其实中国汽车产业在文化上没有自信，自我阉割，总是认为技术上不如人。 股票比开放，不利于中国自主企业品牌，大家今天面临的竞争更激烈，动物必须生存。 那样动物就没有生存能力了。 我自己国企和民营企业都做过。 我非常了解这样的体制应对市场的能力的培养、锻炼。 民间公司是野生动物，国有公司是养动物，养动物的能力不如养动物。 环境早就有能力，对股比开放短期的痛苦，自主企业品牌应该由所有人承担，但这样长期以来，给中国汽车产业以非常强的刺激，让中国自主企业品牌更强，获得自己的核心技术

宋军: 期待已久，积极拥抱。

马振山: 非常支持这项政策，股比开放不一定实际上外资就能放弃合资。 他们也不是笨蛋。 中方现在的力量也不一定弱在哪里。 株比开放不是洪水猛兽。 我觉得早一天开放比晚一天开放好。

潘欣欣: 我们是合资公司，不用放开。

李伟胜: 我们以竞争为导向，竞争越激烈的市场，就会产生越多的强者，所以我们等待。

曾业辉: 今天的分享非常精彩。 时间有限。 转移到下一场比赛吧。 一直以来谢谢你。