热点：曾业辉：造车新势力是积极的革新力量

中国汽车信息网新闻 4月25日，北京国际汽车展览会(第15届)开幕，凤凰汽车与中国汽车信息网和自媒体机构品川汽车共同参展。 在展台现场，华泰汽车集团副总裁、华泰控股企业品牌总经理曾业辉在接受凤凰汽车与中国汽车信息网以及自媒体机构品川汽车的联合采访时，新兴造车势力的介入有力地推动了汽车产业的升级，特别是新

中国汽车信息网:你好。 我是中国汽车信息网和新媒体矩阵词汇汽车总魏学珍。 这里是凤凰汽车、品川汽车、中国汽车信息网共同采访室。 这次进入我们采访室的嘉宾是华泰汽车集团副总裁、华泰控股企业品牌总经理。 你好。

曾业辉:凤凰网民们大家好。

中国汽车信息网:曾经总是汽车领域非常资深的媒体人和汽车人。 华泰现在管辖的不仅仅是汽车板块，还有控股的品牌。 我想我也越过边境了。 华泰现在处于新能源行业，包括可能在suv行业，是重要的发力板块。 这次车展带来新产品和技术了吗？

曾业辉:越过你说的边境，首先和原来的经验有关。 我在广汽集团的子公司做过社长助理和企业品牌监督。 之后，在拜腾做战术和快速发展监督。 现在在华泰负责汽车管理和企业品牌建设，也负责华泰控股公司的企业品牌宣传。 华泰这次参加北京车展带来了六种车型。 五种是华泰自己的，一种是曙光黄海的n3皮卡迪利，华泰自己的五种车中有四种是纯电动汽车，两种是小型suv，包括a0级suv和a00级suv，另两种是紧凑型和中级suv是纯电。 新能源车占了很大的比重。 因为这也是现在急速发展的趋势。

中国汽车信息网:华泰汽车在自主研发和核心技术掌握方面做得还不错。 最近大家都在关注中兴事。 我们现在在国内反省特别的核心技术掌握，回到汽车领域，如何看待中兴事给汽车领域带来的启发，特别是中国汽车对核心技术研究开发和知识产权这一东西？

曾业辉:中兴事件只能代表我的个人观点。 显然美国相关部门以对中兴部分员工处罚不足为借口，对中国科技公司采取了全面封杀的措施。 这是毁灭性的打击，我个人表示强烈反对。 我在给中兴加油。 这是美国贸易主义和经济强国的直接表现，美国试图抑制中国科技行业领先公司的迅速发展，特别是中国制造2025。 这是我个人的观点。 这件事显然发生了地震，震惊了全中国的一点公司，唤醒了世界公司。 首先美国采取这样的措施也是让他自己相信天下。 也就是说，你可能不听话或违反我所谓的规定。 我可以对你采取杀人措施，对世界造成危机，而且注意中国所有的公司，没关系。 自主创新、自主研发努力、掌握核心技术是永远难忘的一个，这些海尔做得很好，格力董明珠掌握了核心技术，赢得了世界的尊敬。 当然中国有蚂蚁、百度等很多公司。 特别是在汽车公司，吉利汽车、长安、长城、比亚迪包括华泰始终坚持自主开发。 也就是说，核心技术是合资得不到的。 不能通过购买得到。 你必须一步一步地把握。 否则，就会被人束缚。 另外，并不是说你必须掌握所有的核心技术。 现在全球分工结构广泛，某公司的产品是不可能的。 所有的技术都覆盖了世界，苹果也不是。 比如，中国对苹果手机也采取一点措施的话，80%的零部件包括中心零部件都是中国制造的，苹果不能自己开发所有的东西。 这是世界分工合作的过程。 所以，全球贸易自由化，只是有利于全球，这场贸易战争只会损害全球利益，无论发展得多么迅速，最核心的重要技术还是要掌握在自己手中。

中国汽车信息网:在美国进行贸易保护。 而且，其实，我们反而更开放。 最近的中央领导在汽车领域也表现出了股票比开放和新能源板块的外资限制开放等继续进一步开放的姿态。 你一直对这两件事有什么看法？ 这两件事会对中国汽车产业特别是中国汽车自主企业品牌产生那些影响吗？

曾业辉:中国领导人在博鳌论坛上发表的消息包括开放汽车领域的股权比、开放新能源限制条件等，应该受到了全球的关注。 从三个方面来看，第一个方面是，这是中国经济自信、快速发展自信的表现。 二是中国开放升级的表现，是推动世界经济快速发展的另一贡献。 因为在贸易保护主义崛起的情况下，中国反而在解放自己。

在第三个层面，他会有什么影响？ 在两方面，一方面一定会给中国国有公司甚至合资公司带来一定的挑战和压力，包括民营公司和自主企业品牌。 在第二个层面，这一挑战和压力也迅速发展成一个动力，推动中国汽车产业站中世界产业链的更高结构。 具体来说中国汽车公司应该充分重视，也要积极应对，要有开放包容的精神提高质量，提高服务。

中国汽车信息网:我确实认为中国汽车市场的开放是前所未有的。 至少在市场层面。 所以，我看到了制造新车的势力在中国市场盛行。 你也有在制造新车势力行业的经验。 很多汽车干部以前就选择了公司制造新车的势力。 你刚刚选择了相反的路径。 你没有看到制造新车的力量吗？ 新车制造的力量前景还不清楚吗？

曾业辉:我认为新造车势力是积极创新的力量。 市场受到欢迎。 因为它为市场提供了越来越多的产品和选择。 新兴造车势力的介入有力地推进了汽车产业的升级，特别是在新能源汽车产业方面，智能、互联、轻量化、更加人性化、甚至人工智能方面都有所提高。 我认为这些技术的升级是强大的推动力，无论对公司还是个人，都应该对他们持欢迎态度。 他是拜腾、将来、小鹏、威马等积极力量。 这次车展很多公司进一步出道，有些出道，他们成长很快。 当然，在成长过程中道路是曲折的，有点挑战。 以前传来的车企业在智能互联方面发展迅速，有一定的技术基础、人才基础、规模基础、资金基础，因此新型车企业更大的是一个理念的特征、设计的特征、人才全球化的特征，在一点研发方面迅速成为全世界的特征资源 这是他的特点，是工厂建设、投资和生产。

中国汽车信息网:我们认为新型车企业看到了一个现象，这种现象可能是市场营销过剩或传播过剩。 他们所有的事件，像融资一样，对汽车公司来说不是特别核心的事件，他们只要有融资就会大幅度普及。 你是企业品牌和传播专家，你怎么看这个现象？ 这种传达和营销，是背后有自信还是没有自信？

曾业辉:确实有这样的现象。 许多新型车企业出了什么事，要公布名字，一分钱就要推进宣传。 确实有推进过剩和营销过剩。 但从他自己的迅速发展来看，这也是市场的决定。 他是新的企业品牌，需要吸收新鲜血液，需要引起媒体的关注，新鲜资金需要不断进入。 他有发展的先天性诉求。 在第三个层面，我想可以理解，这个发展必须提供更有价值的体验，提供更愉快的体验。 很多以前传来的车企总是想低头工作。 但是，现在更多以前传来的车企也重视企业品牌建设，重视普及的重要性，特别是现在的互联网迅速发展，事情一夜之间遍布全国，世界闻名，在这种情况下，如何比较有效地建设，

中国汽车信息网:关于这个概念，还有一句话。 当然，共享汽车的意见也略有不同。 有人认为这是未来中国汽车迅速发展的方向和趋势，也有人认为这是过分的概念。 你怎么看这个现象？ 你觉得共享车在中国有前途吗？

曾业辉:共享经济并不是中国先迅速发展，在欧美先提出了这个概念，但在中国有更大的影响，先产生结果，比如共享自行车，应该说中国最好，只有三年，很多挑战 他至少面对这样的城市交通，当然也面临着一点点的考验和挑战，但反而会增加堵车，乱七八糟，浪费资源，很多车变得难以爱护，一两个月就坏了，其实新企业会成长起来。 当然，要去后面共享经济，就需要共享矿泉水和纸巾。 这可能也有点功劳。 很多人炒作这个概念，确实存在。 共享车也是在探索和快速发展的过程中，这些大移动企业如滴滴、曹操专车、与华泰合作的轩轩轩移动、先做一点共享和分时租赁等，昨天滴滴与数十家汽车公司签了战术合作、洪流联盟，这种共享 另外，也有像奥迪和宝马那样，在一线城市的cbd核心区投入一点车，用手机下单，自己开车，自己找车，回到自己指定的地方，完全自己管理的尝试，但在摸索过程中，进展非常顺利。 其次，汽车不像自行车那样停车方便，如果在汽车的采用中发生一点麻烦，交通事故就会产生一系列的问题。 他的管理多而杂性可能比共享自行车多而杂，所以我说这是一个摸索的过程，但这个创新经济的迅速发展，共享经济的迅速发展还是潮流。 我们有越来越多的探索精神，真的很想看到事实上的公司做这个事件。 圈钱，融资，炒概念，开花。

中国汽车信息网:因为时间问题，我想最后听说过一个问题。 这两年，中国汽车市场suv大行其道，从以前的青海市场到现在的红海市场，甚至有些细分市场已经进入了血海市场，华泰suv也是主要产品之一。 下一步什么样的产品可能会成为最主流的类别？ 或者是公司重点引人注目的行业？

曾业辉: suv近十年很受欢迎。 这与中国的国情有关，与费用观念有关，与中国城乡道路条件有关。 我觉得suv的人气还会持续相当长的时间，保持着比较大的成长性。 当然，以前传来的车有点转到纯电suv。 未来那些产品可能会变热。 这是我个人的评价，不代表市场的声音。 随着对生活美好的追求，二胎政策逐渐开放，质量好的7个mpv和suv可能会受到关注。 因为现在很多人想全家旅行，带孩子和父母。

第二个值得注意的是，小型化、科技化、智能化的车、城市妖精式的车，这方面在比较大的增长空期间，特别是将来智能町的迅速发展，新兴特色町的迅速发展，雄安新区的将来那样进行新的计划，其智能性的交流

中国汽车信息网:是的，谢谢你今天总是分享这么多内涵丰富的消息。 下次总是期待着为我们提供有营养的观点和复印件。 谢谢你加入我们的采访期间。

曾业辉:谢谢。 再见。