热点：国内首款中置轴货运列车上路 开启全新运输模式

中国汽车信息网新闻最近，卡友在高速公路上活捉了新快递运输车的中置轴货物列车，长霸气的身材震惊了路人。 据悉，在公路上疾驰的这辆红岩中置轴货物列车是申通快递刚刚出发的国内第一辆中置轴货物列车。 应该说，在国家gb1589政策法规对道路运输规范化和标准化要求高的大背景下，上汽依维科红岩商用车有限企业(以下简称上汽红岩)开发生产的中置轴运输列车来势汹汹，打开了国内高效物流运输的新模式

117m³； 超大容积+灵活的运输方法，也可应对快递的运输要求

随着网络生活习惯的兴起，我国已经跃居世界第二大快递国家，快递物流领域也迅速爆发。 在快递运输中，快递物流领域的最大要求是迅速，甚至收货到时间是正确的。 因此，快递对运输车装载效率和运输效率的要求也越来越高。 在这种市场诉求下，上汽红岩率先反应，依靠与欧洲iveco的合资特点，积极借鉴iveco在欧洲成熟中置轴产品的应用，推出了国内第一辆中置轴货物列车。

关于运输效率，从卡友的路透社照片可以看出，中置轴货车的2个集装箱与以前传来的单集装箱卡车相比，运输效率明显较高。 这辆红岩中置轴货车的主要货舱长度达9.6米，车厢长度达7.4米，整车货舱长度近17米，新版gb1589法规限制的中置轴拖车全长不得超过20米的规定内。 比以往传来的车型容积提高40%以上，是小密度大体积快递运输的最佳选择。 此外，这辆车的全车使用了新材料、新技术、整个欧洲标准的轻量化设计，保证了产品的强度和安全，同时比较有效地降低了车辆的自重，另一方面增大了集装箱的容积，提高了整车的载重量。

而且，除了最直观的装载容积带来的效率提高以外，安装在红岩中置轴货物列车尾部的拖车牵引装置可以简单地实现中置轴拖车和主车的对接和分离，采用用户在运输的组合和采用上更灵活方便。 例如在货物运输量少的情况下，客户可以使用9.6米的自行车集装箱运行。 货物运输量大的情况下，使用主车和拖车的列车运行可以大大提高运输效率。 另外，中置轴货物列车满载货物运输到目的地，主车和拖车分离后，可以牵引满载其他货物的中置轴拖车继续运输，最大限度地节约等待装卸的时间，实现更有效的悬挂运输 另外，红岩中置轴货运列车拖车与主车的连接处旋转到90度，打开两侧的门，实现主货舱和货舱的装卸，进一步提高装卸效率，最大限度地满足对快递运输市场效率的诉求。

同步欧洲顶尖技术，实现更好的驾驶质量。

除了更大的运输效率外，红岩中置轴货物列车还可以在国内率先出发，无法获得上汽红岩同步欧洲iveco顶级技术带来的更好的驾驶质量。 申通物流是国内最大的快递物流公司之一，在运输车的选择中，不仅看中运输效率，对于车辆的动力性、稳定性、安全性、舒适性等质量要求，也是选择上汽红岩中置轴运输列车的重要原因。

参考了欧洲iveco中置轴货物列车先进经验的红岩杰狮c500中置轴货物列车搭载了动力性能成熟的cursor发动机，组合了来自菲亚特技术的红岩制h8a单级减速驱动桥、fast铝壳变速器，强大的铂动力奇

安全性能方面，除了独特的生态专利ebs发动机缸内制动技术、驾驶室整体的倒车技术、驾驶室整体的冲击焊接框架成形技术以外，还应用了全面制动、ecas电子控制空空气悬架等先进的安全配置。 另外，底盘、低重心一体设计、底盘空空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计、成品车轴载荷优化分布等也使红岩中置轴货物列车运行更顺畅，乘坐舒适。

实际上，中置车在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家是干线道路运输的主力车，现在在中国的道路上也终于出现了中置车的身影。 无论是5月率先出发的红岩中置轴车，还是现在国内第一辆运行的红岩中置轴货物列车，在上汽红岩的指导下，我国道路运输装备在标准化、规范化方面取得了很大进步，标志着发达国家的新运输时代即将到来。