热点：“燃·力量”汽车动力快速发展趋势高峰论坛在京成功举办

中国汽车信息网新闻 7月9日，环球汽车集团主办，v新闻网主办的燃·； 动力汽车动力快速发展趋势的高峰论坛在北京康莱达酒店取得了成功。 这次汽车动力快速发展趋势高峰论坛邀请了许多领域的领导人、媒体专家和公司的代表，深入探讨了未来汽车动力快速发展的趋势，重新审查和解决了汽车动力发展的美和技术高点。

环球汽车集团会长兼首席执行官吴迎秋在致辞中指出，在节能环保的大背景下，汽车动力如何应对排放和油耗的限制。 动力产品的功能性和稳定性如何提高？ 如何进一步发掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机快速发展的潜力成为会议专家讨论的焦点问题。

中国汽车工程学会名誉理事长付武表示，目前中国汽车产业只追求新能源，出现了不重视以前传来的动力的现象，这对中国汽车技术产业的迅速发展有很大的损伤，中国汽车技术和世界汽车的迅速发展 运动的思考，浮躁的心情会毁了中国的汽车产业。 中国汽车应该遵循市场规律，要按照科学规律工作。 中国汽车历来传来的动力升级、混合动力技术的迅速发展最终应该达到替代能源技术的成熟。 中国汽车要实现从大到强的伟大目标，必须变革两个副本，在变革中升级，在升级中变革。

中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏指出，内燃机作为国民经济的基础产业，是所有移动机械的主导动力。 将来相当长的一段时间内，汽车内燃机依然占有重要的支配地位。 现在内燃机技术的主要迅速发展目标是提高内燃机的热效率。 他还指出，中国内燃机从高速增长向优质快速发展过渡，是目前和今后某个时期明确的快速发展思路。

中国汽车工业协会副秘书长师建华说，目前世界汽车产业正处于技术创新转型时期，汽车产业正在向低碳化、智能化升级，这给中国零部件产业的快速发展带来了难得的历史机遇。 作为汽车的核心部件，提高汽车动力总成的竞争力成为实现汽车强国战术的必由之路。

国家新能源汽车创新工程项目专家王秉刚表示，由于中国制定了汽车全生命周期排放标准，中国汽车不仅要在招聘方面节能，而且要在节能排放方面全面优化。 他认为汽车全寿命周期的碳排放和大气污染物排放与能源消耗量密切相关。

论坛上，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金指出，内燃机与电动机的混合作为动力是特征互补的，将来以前传递的动力具有强大的生命力，是满足将来严格法规的主流技术路线。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家要点实验室副主任姚春德从汽车动力快速发展趋势的角度，拆除发动机快速发展现状和展望。 他指出，将来在动力系统中，三缸机的迅速发展是不可忽视的汽车动力代表途径之一。

j.d. power中国区副总裁梅松林说，关于中国目前的状况，小容量发动机迎来了良好的快速发展机会。 可以看出，在现在新能源车没有真正成为市场主流的情况下，为3缸机等其他技术路线的汽车动力提供了迅速的发展空之间。

吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成认为，将来内燃机还具有很强的生命力，但电气化程度也在逐渐加深，这辆趋势车进行了从各方面的微混合到强混合的技术储备，模块化、平台化、。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副导演尹建民指出，目前上汽通用重复新能源汽车和节能汽车，头脑迅速发展，进行双腿步行战术。 发动机从6缸到4缸，从4缸到3缸，技术的驱动和挑战没有本质区别，变化的是更大的研究开发投入，越来越多的高新技术的研究开发应用和更深的整车系统的匹配。 对于当前中国市场1.0-1.5l的主流排放量，根据单缸效率的最佳策略，选择三缸机是最佳选择。 三缸机比四缸机有更多的特点。 比如体积小，重量轻，体积小，没有四缸机固有的排气干扰，涡轮延迟小，有更好的低速扭矩。 特别是三缸机在结构上有摩擦功的特征。

中国副总裁马自达、研究开发中心主任高松仁从马自达将来的战术上证明了这一点。 马自达认为减少温室气体的效果需要减少二氧化碳的排放。 这是汽车发动机需要ev和内燃机的路径，将来相当长的时间内，内燃机采用的液体燃料的体积能量密度最高，续航距离最长，最适合作为汽车燃料。

沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平全面介绍了drive-e系列的基础机型和变形机技术特点，同时表示2019年以后沃尔沃的新车将率先实现所有方面的电气化。

嘉宾发言后的互动沙龙中，清华大学“千人计划”教授、伯明翰大学教授徐宏明、丰田中国市场宣传部长牛熙、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民、沃尔沃汽车亚太地区研究开发中心

通过这次论坛，从参加嘉宾、车企领导的发言可以看出，新能源的动力不能迅速发展。 另外，我不能放弃以前传来的动力的迅速发展。 在政策、市场、技术等综合因素的推动下，包括最近备受瞩目的三缸机，小排放量、小体积、高效率、低排放是内燃机技术变革和升级的必然趋势，是现阶段汽车动力的重要快速发展方向，传入以前