热点：特斯拉都私有化了 恒大还救得活FF吗？

特斯拉打算退市上市，李斌和小鹏一定会在移动行业这两天持续重磅消息。

美国当地时间星期二，特斯拉首席执行官马斯克在社会交流媒体上表示，他正在考虑以每股420美元的价格将企业私有化。 之后马斯克在特斯拉企业的博客上发表了更正式的声明，指出私有化的最直接原因导致股价急剧变动，企业整体在资本市场的压力下事业效率显着下降。

钢铁侠的面具不仅因为股票市场的压力被迫退市，而且好像最近和加利福尼亚州的中国邻居跳亭一起过。 不仅得到了白衣骑士2.0许家印的投资，国内回归的布局似乎也在整齐地进行着。 过了一会儿，老甲好像真的又在演戏了，情况真的是这样吗？

孙宏斌轮后的许家印轮

最近，根据国家公司信用新闻公示系统的消息，贾跃亭投资于美国的电动汽车企业法拉第未来(以下简称ff )迄今为止在广州南沙成立的睿驰企业，于7月24日正式更名为恒大法拉第未来。 另外，新企业的法人代表也变更为恒大集团副总裁彭建军，财务负责人变更为刘俊。

除了迄今该企业投资3.641亿元在广州南沙区获得约601亩制造业用地外，ff的这一切似乎都预示着贾跃亭正在为回国而努力。

在某种程度上，其实我们也要佩服贾跃亭。 随时他都可以让别人相信他，特别是地产商们。 前腿，白衣骑士1.0融合的孙宏斌刚断线还没有登陆，这边白衣骑士2.0许家印再次应援。 据说贾跃亭式的融资是a轮、b轮、c轮、孙宏斌轮、许家印轮。 但是比起孙宏斌的无条件支持，许家印的算盘似乎更精明。

与孙宏斌不同，许家斌这次进入ff时，ff本身没有像当初的乐视生态系统那样背负巨大的债务，所以像孙宏斌一样进来后，不用先想办法偿还老贾的债务。 许家印的这次投资只是给了ff救命的钱以免破产，这意味着许家印这次投资的风险远远小于当初孙宏斌的投资。

因为这次的投资对象不是饱受疾病折磨的乐视系统，而是符合政策方向的新能源汽车项目。 腾讯“棱镜”报道说，ff曾经得到过某相关地级市政府部门的支持。 如果成功从这些相关企业和凯汽车(现在改名为恒大法拉第的未来)在广州获得建设用地，可以稍微窥视一下。

另外，根据迄今为止的恒大和ff之间的投资协议，恒大以130亿人民币投资ff汽车时，贾跃亭ceo的位置和实施原股东投票权的前提是ff91最晚必须在今年年底实现批量生产，如果不能做到，贾跃亭就是ff的果实 因此，对贾跃亭来说，现阶段最主要的任务是如何实现批量生产。

加利福尼亚州圣福尔南多市的商业建筑商bernards将成为ff工厂的总承包商。

于是，贾跃亭获得恒大投资后，第一时间我看到ff开始在汉福德建设工厂。 据ff官方称，现在ff得到美国汉福德政府的正式许可，占地100万平方英尺的工厂进入正式建设阶段，第一批产品ff91将于今年如期交付。

但是，这次贾跃亭可以吗？

为了量产而再次奔走的贾跃亭

当初为自己的乐视生态梦而奔走的贾跃亭，现在似乎再次打开了自己奔走的脚步，这次不是为了自己当初的乐视生态，而是为了让ff91在年末顺利量产，维持了ceo的座位和企业的实际控制权。

拿到钱后的ff，工厂建设、相关领导视察、各种推广电影的发表等，比以前更加活跃。 前几天，乐视网前ceo梁军在微博上拍了洛杉矶ff91总部的照片。 除了和贾跃亭的照片外，还有车辆量产倒计时的电视画面备受关注。 这些似乎都表明ff在向好的方向迅速发展。

但是贾跃亭真的能顺利换车吗？ 现在开始看并不难。

三周前，ff企业在官方微博上展示了第一批ff91白色车身在主线上的照片和录像。 根据曝光的视频，第一辆ff91的白色车身离线，整车开始组装。 ff方面说，提前完成阶段性任务，白色车身底线是里程碑的时刻，使企业能够在12月实现交货的目标。

现在，ff方面展示的车身只占车辆整个生产过程的约40%。 同时，对搭载在ff91上的一系列高端电子设备、开门、单体壳体的车身构造、全景天窗等一系列生产技术有高要求的设计也是下一次真正的批量生产的巨大尝试。

另外，ff的汉福德工厂包括整车生产线在内比较完全建设的情况下，白色车身的出现可能真的意味着量产版的ff91要见我们，但ff官方发表的视频中，整个工厂依然很大空。 在汽车屋前去汉福德工厂实地勘探的情况下，汉福德工厂的所在地是名为saalfed的仓库，因此准确地说ff的工厂只是在一个仓库改建的，而且从现有工厂的占地面积来看，有冲压、焊接、涂装、最终组装四个

对此，领域专家刘步尘对理解笔记本说，制造白色车身并不难，更重要的是现在的ff工厂建设。 但是，在现在曝光的新闻中，ff现在的工厂与以前的毛坯相比有所改善，工厂内也出现了一点设备，但用于车辆制造的自动化高集成设备和规模的生产线依然不存在。

另外，工厂的建设一方面是整车量产的过程，另一方面工厂的生产设备准备好后，车也要成熟。 真正量产的汽车都经过各种道路和相当长的行驶距离的测试，汽车企业进行发售前的评价，明确了车辆可以量产发售后，最终开始定期生产。

我们会在ff官方偶尔发布FF91路测的视频，现在FF91的完成度如何官方没有相关表现？ 迄今为止已经多次提醒媒体注意，提供的是连装修都没有安装的工程模型车。

ff的命门不是批量生产，而是贾跃亭个体的信用和高销售价格。

根据与恒大的控制权约定，贾跃亭在年底之前量产车是最重要的，这对于现阶段贾跃亭来说是最重要的，但对ff本身来说最大的问题可能不是车，而是贾跃亭本人。

据《北京商报》报道，在春节前ff官方举办的全球供应商大会上ff的合作伙伴，正式量产上市版ff91的售价在美国市场为25万美元，考虑到关税等一系列因素，国内市场的售价超过200万元

与此相对，无论是技术水平还是生产技术各方面更成熟的特斯拉model s在美国市场的售价还不到7万美元，在中国市场的售价也不到一百万美元，不到ff91的一半。 因此，即使ff91真的在今年年底实现了量产，车辆上市后能否顺利销售还是个问题。

当然，在中国的生产是降低ff方面的车辆价格的一项措施，但特斯拉现在也明确在中国建设工厂，而且进度比ff方面快，国内的销售价格会进一步下降吧。 将来，除了小鹏、威马等国内盛行的新型车势力，ff91的竞争压力还将进一步扩大。

当然，这个世界上没有有钱人。 数百万辆车也同样有人买，贾跃亭的车不一定。

由于至今为止的音乐危机，今年6月贾跃亭被相关部门列入了限制列车和飞机乘车的名单。 对此，刘步尘表示，现在贾跃亭的个人信用完全恶化，与他相关的公司当然也参与其中。 做有名的老赖，贾跃亭的个人形象自然会对车辆上市后的销售环节产生一定的影响。

与以前乐视的手机和电视不同，车是关系到客户生命安全的产品。 贾跃亭和ff当面一定会做出相关承诺保证车辆的安全和录用性能，有多少人想相信这种古老的依赖？

另外，作为美国的注册企业，ff91上市后会出现特斯拉自动驾驶事故等负面消息，对于美国方面更严格的法律法规，ff很可能会受到美国相关部门的罚款。 那时企业在网上的形象不好，资金紧张的ff很难如何应对这一系列负面消息。 面对失信的贾跃亭，孙宏斌和许家印有几张？ 还是登录资本市场？ 看看现在忙于退市的特斯拉。

威马汽车的创始人、理事长沈晖说，新车公司还有2~3年的窗边，每年需要10万台以上的销量，才能活下来。 那么，200万日元的ff91能卖多少台？