热点：撕破异响流言，吉利博越跳级怒怼神车途观

中国汽车信息网的新闻最近，网上出现了很多涂黑吉利的传闻，主张博越2.0升手动齿轮车的换档有异常声音。 为了恢复市场和客户的正义，刚到达海南的博越百度温差挑战队在海南试车场进行了试验驾驶，彻底结束了这个谣言，目标车也有很大的合资suv神车的道观。

在活动现场，来自全国的媒体亲自体验了博越vs的道观试乘。 事实上，博越在3-6档的档位区间，无论是升档还是降档，都没有出现网上提到的异常声音，不仅在变速器部分，在论坛中提到的后座下，油箱的位置、屋顶处也没有发现异常声音。 反观同样是6速手动的道观，不如说在2进3速的时候有比较明显的突飞猛进感。 整体试乘的感觉是两辆车辆都提供了很好的手动驾驶体验，无论是开始的流畅，还是手册的熟练，都具有亲和性，在平滑性方面吉利博越略优，在合资suv细分市场绝对是上帝般的存在，新的道观l上市了， 博越能够以手动间隙挑战道观本身就是胜利，当然具有获胜的实力。

另外，在刚刚举办的博越100℃挑战的收官之战博鳌中，博越在中国最北的漠河经过48小时的零下35度极寒测试出发，横跨60多个城市，3个温带最终到达琼海的海南试车场，现场博越直接面对高热、高湿的挑战 有趣的是，整个团队没有一辆车因为质量问题掉了链条。

试车角，专业教练带领媒体体验了海南试车场独特特色的带起伏弯道的石板路，这个角尝试了车辆悬架系统的振动滤波性和车辆的机械抓地力。 之后的拾取上传是车辆通过高频振动检查车辆整体的nvh，如果车身有任何异常声音，则会放大。 博越在近20种复杂的路况检查中，没有发出任何车辆的异常声音，同时车身对震动的吸收和解决很满意，经过英国mira企业专门的底盘，充满了自信。

需要证明的是，与班次的异响问题相比，现场工程师做了特别的证明，通常车辆需要在上市前完成24万公里的耐久性测试，但博越的耐久性测试达到了100万公里，这么长时间的测试发现问题并进行处理 其实任何车辆都有可能出现换档异常声音。 这是一个概率很低的问题。 另外，大多数情况下，由于驾驶员长时间换挡等驾驶习惯不好，因此不是车辆本身的质量缺陷。 另外，百度温差挑战的10辆博越中，也有2辆指南车。 现场两辆车的驾驶员也说，在1万公里以上的多条道路上行驶中，博越的手动挡车没有任何异常声音和故障，超过100℃的温差表现一直很稳定。

迄今为止，吉利博越累计交付了21万余辆车。 其中有设计师、工程师、艺术家、科杰这样的围棋天才，可靠的质量可以恢复他们的信任。

同样，搭载1.8t+6at动力总成的博越在产品力方面也完全不输。 大众的ea888发动机+6at是古典装备，这个动力总成也是业界的焦点，但博越同等的动力系统也显示出良好的平坦性，本来就没有一点自主企业品牌车加速时容易出现的突出现象，变速箱其实是中国企业胸罩

去年3月在东海试车场，媒体也同样经历了博越和道观的其他方面的对象测试。 现场有木桶做的金加拿大赛义德路线，媒体可以在同一路线上试乘道观和博越。 同样搭载了1.8t的发动机，博越184马力和285牛·； 米比途观的160马力和250牛·； 大米的账本数据具有压倒性的特征。 实际试乘的结果是，博越在小型跑道上，与进攻转弯和跑线相比，道观平静，同时底盘的极限也很高。 可以说整体表现是平分秋色，但这些对博越来说已经是胜利了。 结果，大众出品是全方位同级标杆，博越能越来越提高神车的道观，同时能打个平手是相当的。

另外在精密性方面，博越也精通沃尔沃的豪华道路。 车辆的nvh大多与车辆的质量感直接相关，抑制噪音和振动有时比呼叫好的发动机更难庚，但在实际驾驶中，显然博越的nvh比途观好得多。 这在感觉上很明显。 用更科学的仪器进行测试，结果与人为评价基本一致，在市区最常见的40km/h、60km/h、80km/h区间，博越的噪音低于途观，除了通常的噪音测试外，在急速加速状态下博越的峰值噪音为66.9分贝

实际驾驶的感觉很明显，博越反而给人一种中大型suv的感觉，有厚重感的同时整体驾驶感觉比道观高级，底盘的质感和动力的平坦性都不太挑剔，也不能说日常驾驶和乘坐舒适。

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