热点：国有车企改革方法应多元化 推动生产和快速发展是核心

中国汽车信息网新闻 8月13日，环球汽车主办的主题是多元、纵深、目标&lsquo； 讨论国有车企业变革的n+1时代论坛在北京召开。 一提起国有车企业改革这个话题，舆论就总是把这种认识片面化、简单化。 我真的没有读过国有车企业改革背后的什么要改变，为什么要改变，改革的目的是什么等基本问题。

现在，在国有车企业改革中，所有混合的制改革也被视为国有车企业改革的唯一突破口，自年混合改写入政府事业报告以来，北汽集团、江淮汽车、广汽集团、长安汽车等公司纷纷交换持股、管理层持股，

其实，与国有车企业的变革相比，不仅混淆了一条路，哪条路更适合国有汽车公司的改革是这次论坛讨论的焦点。 环球汽车集团这次邀请了中国研究国企改革最权威的五位专家学者，首次以汽车领域为中心解析国企改革的起源和联系，将所有制改革的真正初衷和国有改革的n+1方法传播到外部，战术投资者长时间将国有股 另外，我们解读了混合改是否是国有汽车公司改革的唯一方法，探讨了国有汽车改革应该如何在地产上合适，整理了适合现在汽车公司改革的方法方向。

在这次论坛上，环球汽车集团的理事长兼ceo吴迎秋从上汽集团、广汽集团、长安汽车、北汽新能源及奇瑞等公司出发，说明到了国有车企业改革必须改革的时候了，同时将道路混合的所有制改革 而且，吴迎秋指出，如果公司的最终目标是以市场为最终导向，呼吁市场，国有车企业的改革一定是多元的，一定是各种各样的方法，国有车企业改革的核心是推进生产和迅速的发展。

环球汽车集团代表董事兼首席执行官吴迎秋发言实录:

尊敬的各位领导嘉宾、媒体朋友，感谢大家在百忙之中出席国有车企业改革的大讨论。 长期以来，国有公司改革一直是国家有关部门及领域专家们关心的话题，也是重大的战术布局。 汽车是我国经济快速发展的支柱产业之一其国有公司的改革程度影响着我国竞争力的提高。 很早以前，习总书记就在三个有利和两个一贯方面全面阐述了国企改革的目标和方向。 但是，到目前为止，国企改革一直处于探索的道路上，特别是国有公司的改革存在很多难点和问题，需要重新认识。

近年来，汽车产业竞争日趋激烈，另一方面，许多新动力汽车企业的进步给前传汽车领域带来了新的挑战和竞争。 我们看到了以前传来的汽车行业如何提高国企效率，如何建立身体才能流动的合理机制等问题，这些矛盾开始出现，国有企业改革的紧迫性更加明显。 我认为国企改革这个话题不是新话题，应该说多年前召开了以国有企业改革为主题的论坛。 今天回顾一下，当初讨论的国企改革中存在的问题和矛盾今天也存在很多问题，很多事件没有处理。 但从今后上天和当初国企论坛改革的背景来看，今天的国企改革，特别是国有汽车公司的改革已经达到刻不容缓的水平。 另一方面，我们可以看到汽车市场的竞争。 以前流传的车企如何适应新的竞争形势，向我们提出新的话题，国企如何发挥他的特点，我们过去提到国企改革的每个人都提到体制机构的问题，如何实现体制机构的改革问题

另一个背景是新车在进步，我们可以看到以前造车的人才流向造车的新力量，对以前造车的企业也提出了严峻的挑战。 特别是我们必须看到国有车企业的改革还有一项非常紧迫的任务摆在眼前。 汽车股比于2022年开放。 换句话说，如果我们不改革到最后一天，改革就是你必须面对的问题。 如果我们今天不进行自己的内部重新整合，我们就不能吸引越来越多的社会力量。 到时候，今天可能还有一个话题想专门讨论，我想这是国有汽车改革刻不容缓的话题的原因。 众所周知，如何搞好国有车企业改革，中国汽车行业以前是以国有企业为中心成长起来的，但这几年，在吉利和长城看到比亚迪等民营企业的加入，给我们带来了新鲜的血液和活力。 但是他们的准入给我们提出了很多要解决的问题。 今天国有汽车公司的改革已经到了必须改革的程度。

第二个怎么改？ 前段时间我们看相关报道，北汽和吉利怎么混合改？ 奇瑞怎么混合改？ 包括上汽、长安、广汽在内都有改革措施的出现。 接下来北汽新能源上市。 这是国有汽车改革的一种。 在这种情况下如何看待国企的下一次改革，我认为国企改革国有汽车公司的改革一定是非常多的复杂问题。 他涉及方方面面。 换句话说，如果我们把混合改革或公司改革作为经济改革的话题，他可能就是政治改革的话题。 所以，很多纷杂的难度也在这里，我们必须用论坛的方法初步做这些。

第三个国有车企业的改革一定是多元的，是为了推进生产和快速发展，这是核心。 国有车企业的改革一定是开放的话题，我希望媒体和大家的社会各界能以这种开放的心态面对国有企业的改革。 这对推进国企改革来推进国企改革有好处。 否则，我想可能会适得其反。 我们也希望通过专家学者的发言，在各个方面对国有车企业的改革有正确的认识。