热点：新造车暗战：李斌和何小鹏走向了不同的路

在造车新势力之间的较量中，at的存在感似乎增强了。 而且，小鹏、腾讯和蚂蚁现在作为造车产业中最重要的棋子，走向了不同的方向。

8月15日晚，小鹏汽车在广州塔庆祝成立4周年，举办了大型企业品牌日活动。 在这个活动中，副社长兼社长顾宏地宣布，小鹏汽车到2019年末将获得300亿美元的融资，除此之外，在产品层面上，活动并不是更光明的动作。 不如说代表董事兼ceo何小鹏在活动上发表的两篇ppt金文引起了业界的话题。

首先，何小鹏说，现在市场上像牛毛一样的汽车制造商中，真正开发和制造智能汽车的整车工厂只有上汽、吉利、小鹏、将四家。 他还在ppt上写道智能汽车的核心不是制造而是运营。 那天晚上，何小鹏的话，他被同行认可了。 有人质疑他的评价太轻率了，缺乏对以前流传下来的汽车制造业的恐惧。

在这个环保发布会的前一天，8月14日，将汽车向美国证券交易所提交ipo申请，计划融资18亿美元。 股东招聘书说，在三年的创业过程中，融资145亿元，已经烧毁了109亿元。 据招股书介绍，腾讯控股的比例为15.2%，为了来到第二大股东，仅次于创始人、董事长李斌的17.2%。

彭先生的车在蚂蚁的布局中。 根据天眼检查数据，年12月14日，蚂蚁在小鹏汽车的出资比例为10.03%，是第四大股东。 但是，在去年8月小鹏汽车的b+轮融资中，蚂蚁没有增资。

8月16日，何小鹏在小鹏汽车广州天河新总部接受了媒体采访，他多次提到，新能源汽车的市场结构还很小，但现在希望大家做生态、大蛋糕。 小鹏汽车现在不是将来与汽车同行的竞争对手，而是友商。

但是，从与小鹏汽车的战术制定、融资流程，以及何小鹏许多明显的对比应对，我们还可以看到两家企业不同的产品和财务选择、营销战略、目标竞争，以及暗战的痕迹。

面具的门徒

对李斌和何小鹏来说，面具也是不可迂回的先驱。 但是，踏入实际的体操水平，他们从面具上看，学到的好像又是不同的东西。

李斌说特斯拉会开门，结束它。 从产品定位和快速发展的道路来看，车走的是与特斯拉极其相似的道路。 这些都采用降维法，在高端跑车上确立了企业品牌，打开了局面。 之后，推出了中高档私家车，通过快速融资、少量生产获得了首发的特征，在上市筹集了大量资金。

在营销中，李斌像面具一样高打。 北京王府井( 16.500，0.32，1.98 % )、上海中心、深圳平安金融中心等高层开设体验店。 据公开报道，北京体验店的租金每年达到8000万美元，功能主要用于企业品牌的展示、教育客户，而不是以前传达的概念上的销售、修理。

这样粗糙的笔是为了迅速确立明显成为高端的企业形象。 但是，为了支持这样的战术，资本需要具备继续输血的强大能力。

何小鹏像李斌的b面。 他也热衷于面具，但我喜欢谈论特斯拉从产品层面对他的冲击。

何小鹏个人购买了4台特斯拉，作为uc的创始人、网络圈最优秀的产品经理之一，用网络语言表达自己对汽车的思考和对特斯拉硬件、软件设计、安全性能、交互体验的注意

但是，在运营层面上，何小鹏的大师与其说是面具，不如说是雷军。 何小鹏和雷军是多年的好朋友，小米上市的第二天，股价下跌，他个人出资1亿美元支持雷军。 何小鹏承认，小鹏汽车学到了小米的很多做法。

在市场营销中，比起自上而下的企业品牌渗透，何小鹏更尊重小米从大众开始的逆袭战略，g3的销售可能会考虑六种不同的销售模式。 另外，财务上，何小鹏比李斌节俭得多。 他在采访中说，小鹏汽车去年没花多少钱，但新总部的房租很便宜，每天的房租只有1元/平方米。

记者从负责小鹏汽车总部装修的企业新闻中发现，总部面积约3万平方米，小鹏汽车的办公租金每年只有1000多万元。

但是，在汽车产业中节俭不一定意味着对，毕竟购买手机的决定价格比购买汽车便宜得多。 汽车的支出惊人，但企业品牌已经在顾客心中被认识到，企业品牌的曝光和话题度也领先于小鹏汽车。 第二年，小鹏汽车也面临企业品牌提升的问题，小米战略在销售汽车时能否发挥良好作用，将面临考验。

腾讯和蚂蚁移动阵地

小鹏汽车在企业品牌日发表将来的融资计划和与即将到来的汽车的暗战不是双方的第一次交战。

8月5日，何小鹏在李斌和微信朋友圈中空打过赌。 何小鹏认为，年底前新车公司没有能力向市场交付1万辆车。 李斌回应说，如果不能交货1万辆车，就赔偿何小鹏来es8。

几十万元的赌注对这两个大人物的财力来说，是九牛一毛。 能否以两个人的规模交货的疑问和应对是业界最关心的问题。

在采访中，何小鹏询问是否掌握了不能交货的证据，他说:“我有几个证据，但不方便透露。

然后他更笼统地说明了现在的小鹏汽车和将来汽车都需要集中精力打磨质量和细节:以小鹏汽车内部为例，我们的1.0版在交货的前6个月发现了一些问题。 这些问题的坑也许其他制造商可以绕开，也不可避免地被践踏。 将来各厂家的产品一定会很好，但这个过程是不可避免的。 这些需要12~24个月才能积累下一次成熟的经验。

除了产品和业务方面，最近与小鹏汽车的交流和互怼增加，在某种程度上也反映在它们的背后，腾讯和蚂蚁的好处交战。

将来和小鹏汽车，腾讯和蚂蚁可以说是现在造车产业中最重要的棋子。 将来股票的比例是腾讯达到15.2%，6次融资中有4次担任受益人。 何小鹏创立的uc被蚂蚁收购，与蚂蚁之间有着千丝万缕的联系。 根据公开数据，蚂蚁在小鹏汽车持股比例也达到10%，在二轮融资中均担任领导。 蚂蚁执行副主席蔡崇信直言:蚂蚁的未来将继续得到小鹏汽车的支持。

在采访中，何小鹏说，至少在年前，小鹏的车没有发售计划。 背后应该有蚂蚁会继续给小鹏汽车输血的约定。 反观来汽车，在第一量产车交货前提出ipo计划，这也关系到腾讯智能汽车的布局和前景预期吗？

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏。

何小鹏采访对话实录，有删除:

记者:你为什么说智能车的核心是运营而不是制造？

何小鹏:我之所以特别强调运营概念，是因为我有一个错误的认识，即在制造车之前将质量与制造联系在一起。 后来发现制造是质量的一部分，不是很大的一部分。

现在汽车制造商为了各自的战斗，像苹果和安卓一样，构筑基础生态，协同快速发展是不容易的。 生态意味着硬件制造、软件开发、硬件运营、网络和软件数据上的运营是一种生态。

所谓运营，是硬件制造商需要规范软件基础平台。 。 “(硬件供应商对软件今天的汽车生态因制造商和车型而异，智能规范、要求没有标准化。 结果，很难比较智能汽车生态统一的产品、复印件和服务。

记者:和李斌赌的WeChat的力矩，李学凌评论说，未来的车企都可以多模式取胜。 你怎么看？

何小鹏:我不同意他说的！ 我昨天和他喝酒时告诉了他这句话。

许多拼写、颤抖和快手将本质上被客户忽略的副本总结在一起，以改变和创新渠道。 但是，在汽车行业，某辆车既要便宜，又要有一定的质量，必须建立售后服务、路线，具备规模化，非常困难。

记者:来车提交了ipo申请。 其次，彭先生的车打算做什么？

何小鹏:我们几年前还没有上市日程。 现在小鹏汽车有2000多名员工。 到2019年底，员工人数可能会扩大到6000人。

过去一年，我先做了三件事。 找钱，找人，建立市场认识。 现在小鹏汽车基础设施已经基本建立，下一步是开始组织融合工作。 如何让成千上万的人融入一条绳子、一颗心、一幅图，战斗呢？

另外，我们必须为将来的更大规模的交货做好准备。 如何在交付1万5千辆车后，冲刺成10万辆车的过程中，与我们的企业品牌建立了完整的销售、渠道、售后服务系统？

前1万辆车的销售可以依靠内部交付和WeChat的力矩。 为了更大规模的交付，你必须总结自己的组织体系和做法论。 比如什么样的销售方法购买率好，价格低，与不同城市的顾客相比如何制定政策。 我们要做的工作太多了。

记者:在股东征集书中提到中国的电动汽车产业整体对供应商有很大的担忧。 你的供应商能力怎么样？

何小鹏:我们造车时最先担心的是供应商。 包括重复的时候，我发现车不能快速重复。 中心的原因不是钱，不是你的意志，而是供应商。

如果供应商要他和你重复，他的组织结构就会有很大的破坏。 但是新车的势力怎么能起得这么早？ 我觉得有很多原因。 有小米的原因。 因为小米迅速出现了新品牌。 由于特斯拉，从特斯拉看到了电动车的变化。

另一个非常重要的理由是以前的汽车需要高度的技术难度，虽然现在还很难，但没有20年前那么难。 将来会出现很多新的智能供应商、电力供应商，他们会和车企合作，创造新的机会、新的市场。

记者:小鹏汽车的技术特点在哪里？ 特斯拉进入中国，对小鹏汽车来说机会和挑战是什么？

何小鹏:中国整车厂的研发投资非常大，但硬件行业可以使用供应商的方法，我想有很多组合。 但是，在软件中，我们必须强迫自己组成巨大的研发团队。

以往，在功能汽车行业，智能系统、智能软件、智能产品完全没有用。 我相信未来其价值会大大提高。

特斯拉进入中国是件好事。 特斯拉在中国有很强的企业品牌，但销售不好很不可思议。 你为什么知道这么贵，销售这么低？ 那不仅仅是价格的问题。

我有四辆特斯拉。 彭先生的车也买了很多研究。 特斯拉有几个表面看不见的优点，包括安全性能。 今天我们用手机升级了10g的应用程序，很快就能使用了。 但是一个整车厂需要升级10g的程序。 成功率是多少？ 风险有多大？ 特斯拉对这些进行了很多研究。 我相信这个市场需要引爆点。 现在市场规模不大，彭先生的车也是市场上的小鱼，但将来人们的看法完全不同。

记者:你们有很多有实力的投资者。 你是怎么得到他们的支持的？

何小鹏:总体上资本市场对汽车硬件表示怀疑，但他们认为这个市场的将来会发生很大的变化。 他们先假设你能停下来，飞吗。 和高甫资本的张磊，k11的郑总，基本上谈了一遍，他们基本上很清楚。 他们中有些人看起来比我远，听完后告诉他们。 造车真的不容易。 你的想法20年也不容易。

记者:我说过今后12~18个月，新车公司将面临逆向淘汰的过程，下一家车公司的门槛在哪里？

何小鹏:中心是资金和自信。 想造车的是需要自我开发能力，将来有大规模销售能力的车厂，资金被拖累了很多，我们认为融资能力很强。 我们在不断地进行财务的内部控制。

第二个是自信的问题。 大家都不相信你，供应商，顾客，领域都不相信你。 今天头头的公司要好好做自己，让更多的人有自信。

记者:小鹏汽车下一步的融资计划是300亿。 你觉得能顺利完成吗？

何小鹏:今年，特别是从第二季度末开始，中国内部的资金发生了很大变化。 我个人认为明年上半年不是个好年。 包括我们在内，个人也必须准备很多钱过冬。 如果有合适的投资收购机会，一点也可以发生事件，但首先必须自己足够坚定。

彭先生后面可以设立基金，投资周边生态，包括移动、汽车制造、新的电子设备、新的自动驾驶领域等。 到了明年年底，整个市场的信心应该会恢复。 这是我个人的看法。

记者:你觉得未来中国电动汽车的充电环境怎么样？

何小鹏:老实说，我想在销售上做更多的创新。 今天中国的充电不是慢充，核心是超级充。 因为时间太贵了。

但是超级充电有非常多的问题，如果可能的话中国的整车厂应该有超级充电联盟。 国网、南网、社会化企业都在建设疯狂充电桩，这真的不是打消顾客的担心。

比如，开车会超充电。 停车位大部分被汽油车占用了。 我不能充电。 所以我说了很多东西必须好好运营。 超充可能随着年龄的增长会有一些有趣的变化。

记者:明年合资整车厂将发售大量纯电动汽车，鹏汽车如何应对这个挑战？

何小鹏:我觉得这对大家都有冲击，对大家都有好处。 我们制作产品尽量从顾客的立场、市场的立场来看，蛋糕不是竞争而是很大。 我看过国家电网的充电桩数据，发现个人客户自己充电非常少。 这意味着什么？

即使在北京和广州这样的城市电动汽车的保有率也非常低，这个蛋糕太小了。 未来是智能汽车和燃料汽车的竞争，这个市场上没有胜者通吃的概念。