热点：为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？

现在汽车使用的主流自动变速器有at变速器、dct (或dsg )变速器、cvt变速器。 其中at变速箱是最普遍的，dct (或dsg )变速箱现在以德系车或自主企业品牌为主，cvt变速箱是日本车的最爱，当然，有些自主企业品牌也在使用。

at变速器世界一流的两个制造商都知道是日本的爱信和美孚( zf )，这证明了日本不缺少at变速器的技术，但相比之下日本车搭载cvt变速器 理由也是因为和日本的开发理念有密切的关系。

据悉日本车一般油耗低，影响汽车油耗的因素很多，除了发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻力系数、轮胎等。 当然，发动机、变速箱是最重要的两个要素。 日本车的发动机技术不需要太多说话，变速器的影响，特别是cvt变速器的影响有多大？

cvt变速器又称无级变速器，结构比较简单，主要由主动轮系、从动轮系、金属带和液压泵等基本部件构成，金属带由两个金属环和数百个金属片构成，主动轮系和从动轮系全部由可动盘和固定盘构成，液压驱动 可动盘和固定盘都是锥面结构，这些锥面形成v槽，与v金属带啮合。 发动机输出轴输出的动力首先传播给cvt的主动车，然后通过V皮带传播给从动车，最后通过减速器、差速器传播给车轮驱动汽车。

cvt变速器的动作是通过使主动车和从动车的可动盘在轴向上移动，使主动车和从动车的锥面和v带啮合的动作半径变化，使传动比变化。 可动盘的轴向移动量是驾驶者根据需要通过控制系统调节主动车、从动车液压泵的缸压来实现的。 因为可以连续调节主动车和从动车的就业半径，所以实现了无级变速。

通过cvt变速器换档整体过程，很难发现其中的一些优点:首先是省油。 cvt可以在相当大的范围内实现无级变速，所以传动系统也可以得到发动机壳体的最佳匹配，提高整车的油耗。 其次是动力性。 根据cvt的无级变速特征，可以得到备用电力最大的传动比。 这是因为动力性明显优于mt和at变速器。 进而排放、cvt的速比作业范围广，可以使发动机在最佳工况下运转，改善燃烧过程，降低废气排放量。 最后是价格。 cvt系统结构简单，零部件数量比at少，如果汽车制造商开始大规模生产，cvt的价格就会比at小。