热点：电动汽车续航提升 长途出行仍存充电焦虑

北汽新能源eu5在北京地区上市，最大续航距离突破500km。 到目前为止，比亚迪推出的ev450，续航距离也可以达到400km以上，纯电动汽车的续航距离似乎已经全面迎来了400+km时代。

电动汽车诞生以来，行驶距离不安的阴影总是笼罩着新能源汽车产业，阻止了很多潜在客户。 现在续航距离的提高，能应对不能跑很远的新能源汽车名声不好的核心问题吗？ 为了建立驾驶员和电动汽车的良好互动，现在阶段需要完成那些工作吗？

消除了短距离不安

现在电动汽车的续航距离以每年100公里的速度增加。 根据国网电动汽车服务有限企业理事长江冰解体分析，电动汽车续航距离的增加分为三个阶段，从年到年为第一阶段，市场主要企业品牌续航距离为200400km。 从年到年是第二阶段，主流企业品牌的续航时间大致为400600km。 2021年以后，主流一线企业品牌续航时间将达到600800km。 上述比亚迪ev450和北汽eu5的续航时间达到了400km以上，似乎印证了这一区分的合理性。

作为代理工具，续航距离400km的车已经可以满足老百姓的日常诉求了。 深圳电车互联网有限企业副总裁李9854； 先生接受记者采访时，上下班只需要几十公里。 充电一次可以采用好几天。 对客户来说是可以接受的。 普通燃油车加一次油也大概是400km的续航时间，和电动汽车相比没什么变化。 我认为充电不安、行驶距离不安的问题在短距离范围内处理得很好。

许多行业官员对此有同样的看法。 近年来，动力电池的进步速度非常快，今年出现了续航距离为500km的汽车。 中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长在接受记者采访时，将结算记在了账上。 例如，北汽的欧盟450补助金的价格不到13万。 另外，现在的电池转换效率越来越高，电动汽车曾经电大只能行驶8.3km，在经济性上有很大的特征。 500km的续航时间和市区密度高的充电桩的布局，完全满足了人们的诉求。 处理这个问题可以促使越来越多的顾客购买电动汽车，极大地激活民间市场的积极性。

留下充电不安

续航距离变长了，但我还是觉得行驶距离不安。 引起不安的重要原因是现在的充电桩太少，充电速度太慢。 住在北京海淀区西小口路的电动汽车客户张先生在接受记者采访时说，很难找到停车位，更难找到带充电桩的停车位，找到充电桩后，快速充电更难。 这些问题很明显反映了电动汽车顾客对电动汽车及其辅助能源系统的不信任。

即使客人满充电外出，我也担心车会在中途断电。 另外，耗电量的状况也会影响行驶距离的长度，所以也有无法调整车内空的人。 中国工程院院士杨裕生说，电动汽车剩余续航距离的估计多和杂性和不准确性是引起焦虑的重要因素之一。 但是，我想让电动汽车开得很远，除了增加电动汽车的续航距离以外，采用分布广泛、方便完整的充电桩和充电站也是解决问题的关键。

但是，现在建设充电站的价格相对较高，并不像加油站那样能建设得更快，建设大多需要半年时间，对电力设施、电压、电网的要求相对较高。 李璞说，充电站的建设不仅需要投入电力设备、土地租金等显性价格，而且由于建设周期时间长，存在长时间投入带来的隐性价格，例如供电设备上的协调价格等。

除了充电站的建设很昂贵外，充电速度慢也是构成行驶距离不安的重要因素。 现在，虽然在高速公路上几乎实现了在服务区设置充电设施的目标，但是充电速度跟不上，一次充电需要30到1个小时，客户的体验不如燃料车好。 李9854； 他对记者说。

多管齐下不安

由于充电设施的合理布局存在问题，长途旅行带来的行驶距离的不安依然是威胁电动汽车快速发展的巨大阻力。 如果是长途行驶，客户担心是否选择电动车。 李9854； 他对记者坦率地说。

但戴选对此持不同态度，认为处理里程不安的问题将在年内取得重大突破。 目前南方几个省积极部署公共充电桩设施作为试验地区。 那时除了高速公路，剩下的地方每隔50公里建设一次充电设施，连接全国的互联网。 数百公里的电动汽车续航距离和布局密集的充电站使客户不用担心行驶距离。

除了在政策层面推进电动汽车辅助设施的整备以外，电动汽车制造商也在寻找缓和行驶距离不安的方法。 记者说，目前北汽新能源、力帆及新路提出了切换模式，其中进展最快的北汽新能源已经在全国切换建设电站113座。 但是，现在的电交换模式中使用的电池没有纳入国家辅助系统，电池的价格太高，公司负担太大无法受益，这是妨碍电交换模式迅速发展的重要原因。 戴选指出了记者的解体。

在技术上，通过缩短电池的充电时间，加快充电速度也是缓和行驶距离不安的迅速发展趋势。 在动力电池中添加石墨烯材料可以快速充电，可以将电池充满电的时间缩短到20分钟以内。 贝特利研究院新闻资源中心的陈浩南经理说。

石墨烯的开发近年来取得了划时代的进展，今后3~5年内充电时间可以缩短近一半。 广汽集团汽车工程研究院石墨烯应用研究创新事业所毛文峰博士这样介绍。