热点：电动车销量之和不敌特斯拉 BBA急了

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bba的迅速发展侧重于向电动汽车市场转变。

最近，德系豪华车不约而同地加速了电动化的变革。

11月11日，宝马首先在年宝马集团#nextgen未来峰会上揭开了宝马inext量产车宝马IX的面纱，纯电动阵营又增加了一角。

奥迪也开始赌未来了。 12月3日，奥迪宣布，将增加电动化投资，到2025年投资350亿欧元，未来技术投资将占半壁江山。

戴姆勒更有钱了。 12月4日，戴姆勒宣布，从2021年到2025年，研究开发、房地产、现场和设备消费超过700亿欧元。 投资的重点是电气化和数字化。

投入重金电动化，明确了bba在电动汽车市场的无奈和紧迫感。 根据ev sales的数据，年1-10月，特斯拉在全球销售35.27万辆电动汽车，宝马、奔驰、奥迪的销售台数分别为11.69万辆、8.96万辆、7.43万辆，bba三家公司的销售台数之和胜过特斯拉。

这个bba巨资押注电动化，钱会落在哪里？

专用电动车平台有多香？

专用电动汽车平台是bba大举投入的方向。

到目前为止，以前传来的车企业在开发电动汽车型时，看起来多少有些保守。 由于全球电动化的过程不明，以前汽车企业不想错过机会，也不敢新的力量弄错。 这是因为最初bba使用了更保守的油改电方法。

但事实上，油的改性存在很多天然缺陷。

对电动汽车来说，续航距离是重要的参数，首先取决于电池容量和能效。 燃油车的平台没有为电池确保空之间。 后面的电池组只是像缝别针一样塞进车内，能提供的容量足够有限。 另外，为了适应燃料车的框架，油改性需要在成形的机械空之间追加新的电动构造。 简单来说，油改电的产品，电池数量少，车辆本身重，续航水平当然难以提高。

因此，bba前期发售的电动汽车型，销售额平平。 折断长矛电动化后，bba终于达成协议，计划建立电动汽车专用平台。

在第三季度财务报告会上，宝马集团董事长吉普赛人( OLIVER )证实了2025年以后匈牙利新工厂将生产新的电动汽车平台。 奥迪已经领先一步，奥迪q4 e-tron是基于大众meb平台构建的。 另外，奥迪和保时捷共同为大型电动汽车开发的高端电动汽车平台ppe平台也将在国内引进，预计2024年生产第一款车型。 奔驰也宣布将发售两个电动汽车专用的平台(架构)。

资料来源:奔驰官方

正向发展的纯电平台根据电动汽车的特点进行了积极的设计，例如在电池和电机上确保适当的空之间，使电池、电子控制、电机有机融合，使电动汽车的持续时间更长，性能

从bba基于纯电气平台构建的第一个车型的续航水平可以看出技术的提高。 在wltp案例中，奔驰基于eva平台构建的eqs车续航距离达到700公里。 宝马I next机型的续航距离也上升到了579公里。

另外，纯电平台具有保养质量更轻、整车刚性更好的特征，有更安全的电池保护系统，车身重心分布也更低且均匀，行驶质感与油改电车相比大幅提高。

可以看出，同时开发电动汽车专用平台的姿态正在推进，bba不再承受不明确的压力。

但是，纯电平台的开发费用是巨大的。 据大众介绍，开发meb模块化电动架构需要70亿欧元。 回收meb平台的开发价格需要销售2000万辆电动汽车，预计2029年可以完成。 对于每年销售200万台左右的bba来说，可能离回收价格还很远。

将电池握在自己手里

除了电动汽车专用平台，bba还向动力电池行业展现了扩大触角、征服电动汽车市场的巨大决心。

动力电池是电动汽车的核心部件，随着电动汽车销量的增长，动力电池的供应不足经常发生。 bba也曾因电池供应商的生产能力问题而受损。

2019年3月，因为lg化学得不到足够的电池，奥迪的纯电动汽车工厂将2019年的生产能力从5.58万辆降低到了4.52万辆。 奔驰也因为动力电池的供给不足，推迟了最初的纯电动suv型号eqc的交付计划。

大众集团ceo赫伯特·； 迪斯曾经说，大众集团中国电动汽车年销售额达到150万辆，对动力电池的诉求达到75gwh，但宁德时代年报显示，2019年，全球动力电池老板宁德时代的生产能力仅为53gwh。

动力电池巨头三星sdi收到了戴姆勒、宝马、大众等企业的订单，其生产能力已经无法控制。 在与大众的供给合同中，三星SDI计划向大众供给20gwh的动力电池，但最终受到生产能力的限制，大众只接受了5gwh的动力电池。

因此，把电池握在自己手里是非常重要的。 bba也选择自己抓住电池的命运。

现在在欧洲、亚洲、北美洲拥有或建设9个电池工厂，进入美孚技术。 奥迪在英戈尔施塔特工厂附近建设电池组装工厂，与比亚迪共同开发电池。 宝马在美国、德国、中国和泰国有四个电池厂。

奔驰泰国电池厂来源:戴姆勒公式

作为电动汽车的心脏，电池约占整车制造的一半价格。 建设电池工厂不仅不会妨碍肘的生产能力，还能大幅降低电池的价格。 另外，通过掌握电池开发的主动权，也可以提高电池和电动汽车的适应性。

但是，车企建设电池工厂也面临着不少风险。 首先，电池工厂的投入价格很高。 比亚迪家的王传福说，满足同样数量新能源汽车安装机量要求的动力电池工厂的成本是造车厂的两倍左右，工厂的建设时间比造车厂长。

现在bba的电动化道路有点慢，但并不是完全没有胜算。 bba在燃料车市场积累的技术力量、企业品牌的号召力，是向电动汽车市场转战的有力后盾。 如果bba拿着纯电平台产品大举进攻，电动汽车市场可能会迎来洗牌。