新能源：迎报复性花费？众多公司遭遇无工可复

海外订单逐渐消失了

在疫情的笼罩下，损失必须保证顾客在过去一两个月是中国零部件供应商的真正想法，一部分甚至不惜以高额的价格将国产零部件快递或空运输的方式送到国外，维持外国汽车企业的供应。 但是，虽然在国内拼命地进行再生产，但世界市场金主的父亲突然大规模休眠。 ……。

大约十年前，一位美国女作家发表了一本名为《离开中国制造之年》的书。 带领家人尝试了一年不买中国产品的日子，经历了无数笑声的痛苦后，她再次回到了中国制造的怀抱。 这种经验同样适用于汽车供应链、中国产业链感冒、世界汽车企业打喷嚏，已在世界范围内得到验证。

目前，海外疫情正处于涂炭之苦中。 美股在10天内熔断4次，在美股上市的中国企业也遭受了巨大损失，特斯拉股价的下跌也使许多国内资本市场的中国零部件公司下跌。 当然，我们与这个世界有骄傲，吃亏也吃亏。

■下半场:海外订单跳水

随着海外疫情的加剧，停产近半个月的海外汽车制造厂大多依然难以达到再劳动条件。 北美地区69家整车厂已经暂时关闭了55家工厂，停产的比例达到80%。 在欧洲，只有大众集团的车企在欧洲关闭了72家工厂，复工时间也推迟了。 大众集团首席执行官赫伯特·； 迪斯在媒体采访中宣布，企业每天平均损失3亿欧元(约23亿元)。

除此之外，海外疫情影响了国内汽车相关出口业务。 我们宣传的产品主要出口到美国和意大利，现在意大利的顾客几乎都是&lsquo； 装机做好了。 后续订单也可能暂停。 据最先生产国内变速箱零件的公司称，意大利公司是该企业的第一批海外顾客，今年2月的订单还正常，3月的订单是正常月的一半，后续订单也不清楚。 据说意大利政府正在考虑将封锁措施延长到5月份。

另一家供应商东升机械表示，企业2月份国内业务比去年减少了80%，3月份可能达到60%左右，包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷等在内的欧美工厂直接取消了4月份的订单，海外业务量大幅减少 据说东升机械为东风乘用车企业提供冲压焊接件，为许多外资车企业提供轿车冲压零件和焊接件组件。

事实上，从春节前开始，疫情就要让很多中国零部件公司全场:前半年担心中国公司不能再生产，海外订单不能按时交货。 下半场海外订单消失了。

根据国家海关总署的数据统计数据，2019年我国汽车零部件出口额为530亿美元，约占海外汽车零部件市场的4.5%，销售量比较多的国家有美国( 26% )、日本( 11% )、韩国(6% )和德国(4% )。 疫情对中国零部件公司的影响将远远超过对中国整车公司的影响，但国内主要汽车公司的供应链体系也已经超出了中国的范围，具有很强的国际化优势。

■中国种子选手致命伤

中国零部件公司已经进入世界，受到高度关注，海外疫情使这些供应商面临订单锐减的困境。 最初是世界上第二大、中国出口量最多的汽车玻璃生产供应商福耀玻璃。 海外汽车厂停产和减产，影响企业订单。 福耀玻璃对此表示，福耀玻璃本来每月在世界上有数十亿元的销售额，通常利润达到4亿元，但现在不到2亿元。 也就是说，福耀玻璃现在每月的利润损失超过了2亿元。

上个月，福耀玻璃股价3年前下跌，从23.85元/股下跌到18.86元/股，跌幅超过20%。 根据企业2019年上半年的报告，汽车玻璃的国内、外市场结构分别从年同期61%、39%调整到2019年上半年的52%、48%。 海外市场的占有率提高，福特玻璃成为世界汽车产业不可缺少的一环，因此海外疫情受到了更大的冲击。

独一无二，股价下跌的是中国零部件公司战胜了电子，其海外业务达到了78%。 在中国的疫情对策期间，胜电子被特斯拉的光环照亮，股价不受国内市场低迷的影响多次上涨停止。 但是，海外疫情使股价坐过山车，暴跌了40%。

战胜电子的主要海外顾客包括保时捷、宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、丰田等国际汽车企业，产品包括智能驾驶系统、汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统等。 例如，企业向特斯拉model y/model 3、BMWx5、音频a8、q7、保时捷cayenne等车型提供客舱电子类产品。

《『model y』》

目前，中国汽车零部件公司在细分行业具有较强的国际竞争力，进入跨国汽车公司oem采购系统。 除平均胜电子和福耀玻璃外，许多中国汽车零部件制造商出海投资，像中信戴卡这样的世界最大的铝轮和铝底盘零部件制造商( 2019年被列为世界汽车零部件制造商的第65位)，自2008年以来生产

在海外从事很多业务的零部件供应商，由于重新启动的延迟，刚晚一点就受到了二次冲击。 欧美公司大量订单被搁置，不是订单被取消，而是在取消的途中相关人员表明了这一点。

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回归的费用没有按时到达

■回归的费用？ 不存在

出口、投资和支出是拉动经济增长的三个引擎。 从费用方面来看，因为新型冠状病毒大爆发的比较有效的控制，国内的公司有条不紊地重新生产，很多人期待着疫情缓和后，被抑制的指控再次被释放，递归的费用成为了社会交往媒体的热词。 但是，公司倒闭、裁员、减薪等在疫情期间轮流上演，没有收入，诉讼方受阻。

我默默地重新安装了卸载的拼写软件。 钱包空。 我想知道&lsquo； 你要报复谁？ 现在经济危机来了，必须尽量准备现金……这些是网民们的设计调整。 为了迅速牵引疫情期间几乎停滞的费用，中国地方政府提供了购买汽车等大商品的补助金，采取了将新能源车的购买补助金和免税车的购置税政策延长两年等措施，从最终用户的反应来看，现在

世界诉求方无力，汽车制造商现金流不足，上游供应链的日子更不干净。 企业已经拖欠了供应商数千万元，整个项目已经停止，没有可以贷款的东西，金主父亲不投钱就会饿死。 国内某知名造车新动力公司的员工和汽车家的信息被表现出来时显示出来。 与其他现金密集型公司不同，许多车企的流动负债高于流动资产。 汽车销售的时候万事大吉，但一旦经济衰退，现金流就会迅速消耗，特别是面临难以预测的瘟疫。

ihs markit预测，美国每年的汽车销量将达到1440万辆，比上年至少减少15.3%。 欧洲市场的销售额将下降近14%，世界汽车销售额预计比上年增长12%，达到7880万辆。 这比十年前大萧条期间的8%下跌还要大。

■进口断货犀牛的警告

从常识上分析，如果海外疫情进一步扩散，持续时间长，进口供应链将面临严峻的挑战，也有可能对中国的扩大内需政策造成瓶颈制约。 当然，如果国内的终端费请求也明显下降的话，这方面的供给冲击就会缓和。

目前中国汽车零部件需要依赖进口的主要是高强度钢板、铝板、汽车电子芯片等中高端、精密加工产品。 从细分市场来看，德国、美国、日本、韩国所占比例约为8成。 目前上述四国的生产过程都受到一定的影响，中国公司面临的供应链风险是现实问题。

虽说博世、大陆、美孚、伟世通、法利奥等跨国零部件制造商已经在中国扩大了本地化生产，但这些公司的材料和基础零部件的一部分依然需要从海外进口。 跨国零部件公司进口的主要零部件一旦供应中断，将对恢复中的国内汽车的生产和销售产生新的冲击。 中国汽车领域确实应该重新审视供应链的管理能力。

咨询企业gartner研究供应链的副总裁德穆克表示，使用先进供应链技术的企业可能在今后2~3个月内恢复到一定的状态，但要避免受害，必须更有效地处理这个问题，

■结语:

经济可以复苏，但人不能复活。 为了尽量减少疾病和死亡，世界承担着经济上的巨大损失。 瘟疫对汽车领域的影响没有出乎意料地结束。 中国赢了疫情的上半场，但下半场我们不能跑，必须和世界一起完成防疫的全程。 一旦离开中国的供应链，世界就不能正常运作，世界需要我们，我们也同样需要世界。