2月16日,长安车发布了1月的产销数据快报: 1月,重庆长安销量为6.66万辆,去年同期销量为10.15万辆。 另外,长安福特1月只销售1.47万辆,去年同期为4.86万辆,比去年大幅下降。

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事实上,从长安车去年的业绩来看,今年的销售额下降已经出乎外部的意料。 1月末,根据长安车发布年的业绩预告,去年全年预计归于上市公司股东的净利润5亿元&ndash。 7.5亿元,比上年同期净利润71.37亿元,比上年同期减少89.49%至92.99%。

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长安车业绩变动的主要原因是合营企业投资收益的减少。 合资板块一直是长安车利润的最大贡献者,长安车的经营业绩也与投资收益密切相关,但长安车的投资收益主要来自长时间出资的合营公司,包括长安福特车、长安马自达等11家关联公司。 数据显示,从年到年,投资收益占长安汽车净利润的比例分别为95.4%、93.5%和96.8%。

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但是,从2009年开始,长安车整体销售额迅速下降,到2009年全年累计销售额为213.78万辆,比上年减少25.58%,投资收益率也大幅下降。

由于销售量大幅下降,长安车的变革动力比汽车企业集团强了。 年10月,长安宣布正式启动长安汽车新能源新战术香格里拉计划。 长安方面当天宣布,将在2025年全面停止前销售有意义的燃料车。

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汽车下乡是新一轮的政策红利,长安汽车迅速反应,切断红利先机。 长安欧尚2月13日宣布率先实施汽车下乡津贴,最高享受2.2万元的制造商津贴。

利用外部资源来降低价值成本

很早长安车就意识到了潜在的危机。 为了缓和销量下降,长安车自己进行了大范围的官降,但效果甚微。 在以换价的做法无法撬动销售额为前提下,长安必须寻找新的增长点。

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其实光从产品来看,过去两年长安车发售的新车不少。 例如,cs55、涡轮增压cc、cs35plus等产品的力量也在逐渐增加。 但是,由于国内汽车市场竞争激烈,自主企业品牌吉利,长城等合资企业品牌的大众、日产等提高了新车的投入力,长安的新产品战术也没有奏效。

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长安至今错过了产品结构调整时间窗口,但在suv产品红利减弱后,轿车产品无法及时补充。 由于产品战略的失误长安车产品更新缓慢,产品竞争力弱,而且车产品单一,不能满足产品区间差异化的竞争需要。

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更核心的问题是长安车总是不能推出新的高端企业品牌,错过了最好的时机。 在去年4月的战术发布会上,长安汽车在企业品牌向上的整体战术下,重新整理现有的企业品牌结构,形成了长安乘用车、新建中的高端轿车、欧尚汽车、凯程汽车四个企业品牌,从经营产品转向经营企业品牌 其中,新设的高端轿车备受瞩目,但迄今为止,相关战术布局和产品计划尚未公布。

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长安车似乎更热衷于外力,与其他公司跨境合作,如一汽、东风、比亚迪、将来等整车公司在战术上合作。 与bat、高德、华为、科大通讯飞、地平线等科技公司合作。 宁德时代,试着与天津力神、精进电动等合作连接新能源产业链的上下游。

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但是,如何整合外部资源,现在没有从外部看到长安车做出确定的计划。 但是,从多方向的外部合作可以看出,长安车希望自己成为平台,降低研发价格,实现利润的增加。

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护送新能源车

长安车迄今为止创业过两次。 20世纪80年代,为了适应国家军转民战术,长安车首次创业,探索民品,建设了小型车。 2006年,长安车开辟进入轿车市场的第二次创业,经过10年,产销累计突破1000万辆。

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长安汽车面对新的汽车产业变革提出了第三次创业即创新创业计划。 长安车对第三次创业提出的战术目标是,到年,销售整车400万辆,市场占有率达到12.7%。 其中自主企业品牌246万台,是实现中国企业品牌规模的国内第一,世界前12。 新能源车销售35万辆,进入领域第一批。 到2025年,销售整车600万辆,市场占有率为15.7%。 其中自主企业品牌350万台,实现全面电气化,实现中国企业品牌规模国内第一、世界前十。 新能源车销售116万辆,实现了中国企业品牌第一。

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其中,新能源车能否实现目标是整个战术的关键。 从现在的快速发展来看,长安新能源汽车的快速发展状况比较好,去年,长安新能源汽车的销售额同比增长41.8%,为8.69万辆。

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但是随着汽车市场的变冷,长安车今年可能会面临巨大的挑战。 2月18日,中国汽车工业协会发布的产销数据报告显示,1月份汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆,产销量比上个月分别减少4.7%和11.1%,比去年同期分别减少12.1%和15.8%

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但是新能源汽车依然保持着高速增长,对投入大车的企业有益。 1月,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,同比增长113%和138%。 其中纯电动汽车的产销分别完成6.7万辆和7.5万辆,比上年同期增加141.1%和179.7%。 插电式混合动力汽车的生产销售分别完成了2.4万辆和2.1万辆,比去年同期增加了59.9%和54.6%。

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