热点：SUV销量持续下滑 是汽车花费降级了？

由于看不见的穷人在增加，炸鸡喝啤酒的人现在开始吃咸菜和泡面了。 当我们都恶心成本下降时，连续高速增长的汽车市场，今年也与常态相反，汽车销量明显下降，几乎占半壁江山的suv持续下降。 汽车市场的成本真的下降了吗？

什么是成本下降？ 简单来说，这意味着客户不想为高质量的商品支付高溢价，更喜欢廉价的商品。 也可以理解为客户的成本行为开始恢复理智了。

盖世研究院资深汽车预测解体师卢晏认为，费用下降主要表现在顾客购买信心下降引起的费用停滞和支出下降。 现在，由于食物/住所正在上升，收入增长率下降，这些是客户放弃买车的比较昂贵的可选费用，而在需要购买的情况下，选择性价比高的车。

“经济学家”不仅让更多的中等收入阶层在中速市场徘徊，有时向上，有时向下，即对被认为有价值的成本高的商品花费很大的成本(走优费用)，对另一个基本生活品合理的节俭(低成本)

这样，汽车销售量的增长率下降被认为与汽车成本有下降的趋势不同。

那么，汽车销量增长率下降的理由是什么呢？

据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计，今年7月，国内汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别下降10.8%和16.9%，比去年同期分别下降0.7%和4%。 在各细分市场中，销量最多的轿车当月销售81.5万辆，环比下降15.5%，同比下降1.3%。 销量最少的是客车，只有3.3万辆，环比下降21.6%，比上年下降6.6%。

另外，在二手车市场，根据流通协会的统计数据，今年7月的二手车总诉求量、线上线下集客量、销售量与6月相比有所下降，但二手车的库存量显着增加。 新车和二手车的诉求下降的趋势表明汽车支出总体下降。 　

今年乘用车销量增长率下降，与领域周期所处的阶段和外部冲击的不明确性有关。 从领域周期的角度来看，小容量轿车购置税优惠政策是汽车领域，全年高景气的重要因素，刺激政策早期释放费用要求，未来部分要求也是透明的。 另外，3月以来，外部贸易摩擦不断，各种不明确性因素和关税调整等外部冲击对国内乘用车费用产生了负面影响。

suv的销售额持续下降是否意味着成本下降？

中汽协数据显示，6月的suv销售额同比减少0.5%，7月同比减少8.2%。 这是suv车快速增长5年后的第一次下降，而且连续两个月下降。 其实，今年3月以来，suv的终端销售台数连续5个月同比呈负增长。

很多人认为suv的增速下降是汽车成本下降的直观表现，背后的逻辑是suv的价格比同级轿车高，其增速下降意味着成本下降。

那么，现在的终端市场suv的售价真的比同级轿车高吗？

实际上，根据中国汽车流通协会公布的suv终端市场的平均价格状况，suv终端的销售平均价格在14-15万区间，整体保持平稳状态。 年1月以来，suv终端的平均价格小幅上涨，首先是道观等车型的销量权重上升受到了牵引。 到了6月，suv终端的平均价格略有下降。 主要是因为大众道路高，道观大幅度下降。

suv市的占有率最高接近45%，与汽车发达国家相比比例非常高，继续增高的概率很小。 与几年前疯狂推动suv新车追赶风口相比，汽车制造商也意识到suv销量过高的风险，正在调整将产品中心恢复为乘用车。 年不仅各大制造商发售新的suv机型，新的轿车和产品的更新换代也很活跃。 这也是suv销量持续下降的理由。

豪华车的销量持续增长

豪华车市场是轿车最明亮的细分子行业之一，市场份额逐年上升。

数据显示，7月豪华车终端同比增长19.2%，销售了16.8万台。 1~7月的累计终端销量比上年同期增加17.7%，为106.4万台。 一线企业品牌中，奥迪7月的终端比上年增长4.3%，市场份额为29.1%； 奔驰和宝马分别比上年增加21.2%和50.4%，市场份额分别为25.9%和26.4%。 二线企业品牌中，7月份凯迪拉克终端同比增长6.6%，销售了1.4万台。 沃尔沃终端实际销售0.8万台，比上年增长12.1%。

由此可知，客户购买汽车的意向趋向于大型化和高端车，企业品牌的选择也趋向于豪华企业品牌，费用不仅没有降低，而且持续升级。

汽车金融也在高速发展

根据j.d. power在中国开展顾客汽车金融销售满意度研究报告，在贷款买车的中国顾客中，超过三分之一( 38 % )确定在汽车金融服务不相关的情况下延期购买，另外10%的顾客认为汽车的

现在汽车金融规模的体量依然很小，但近年来保持了20%的高增速，从年1月1日开始正式实施修订版“汽车贷款管理方法”，新版“方法”的汽车类型增加了新能源汽车，新能源汽车贷款比

顾客购车正在从储蓄费向贷款费转移，购车特别是高端车的门槛在下降。 根据罗兰贝格的统计，年我国轿车新车金融渗透率为38.6%，意味着100辆新车中约有39辆新车是顾客用贷款的方式购买的。 截止到2005年，中国有25家汽车金融企业，总资产规模从2005年的60亿元增加到去年的5728亿元。

从这个角度来看，汽车金融的高速发展可能会拉动汽车市场的支出，导致支出的升级而不是支出的下降。

另一方面，中美贸易摩擦带来的多种外部环境，其次是社保因税务代收带来的价格增加、发表的房产税和物价上升等不明确的因素，对客户有信心地产生影响。 另一方面，人民大众对美好生活、高品质生活的向往，购车人的结构发生了变化，现在第一新生购车力度第一以90后为主，他们更重视对个性化的追求。 因此，出现两极分化的支出形态，支出降级其实只是部分集团支出结构的变化，但整体支出的升级趋势不变，通过自主企业品牌的高端化可以窥见一二，高端化是车企业品牌的溢价 所以在市场上，根据suv的销售额，没有必要对整个汽车市场抱有不安和悲观的心情。