新能源：造车不一定要建工厂 汽车业将迎来富士康时代

中国汽车信息网站代工生产不一定不好。

在新能源车行业，代产是司空常见的。 为了正常销售和销售车辆，需要造车资格，但只有几家有资格的车企，所以在造车军中裸奔的公司只能找代工厂。

最近，e车汇观察到山东低速电动车公司汉唐和长江汽车达成了战术合作，双方在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面合作，共同开发和生产微型电动车。 换句话说，汉唐正在找长江汽车的代理商。

到目前为止，零行驶汽车也通过与长江汽车合作，顺利地发售和销售了自己的产品。 在工信部新车公告新闻上，零行驶汽车申报公告的公司是杭州长江乘用车有限企业。

目前，与两家汽车企业的代理合作已经明确，但长江汽车自己的轿车产品至今没有实现批量生产发售。

代理或新的收益模型

继北汽新能源之后，长江汽车是获得发改委批文的第二家造车公司，去年11月通过了工信部的审查。 长江汽车成为获得国内屈指可数的双证的造车公司。

有两个资质，长江汽车赢得了制造汽车的先机，但对产品的推进有点不自然。

根据e车汇，长江汽车自年推出小型suv逸酷以来，到年为止拥有3种新产品亮相北京车展，其中有2年的空期间，而且3种新产品都是概念车。 也就是说，继逸酷之后，长江汽车至今还没有推出量产新车。

到今年为止，长江汽车有两种自己的车型和零行驶汽车的代理产品出现在工信部的新车公告中，但量产发售时期还没有被告知。

长江汽车的快速发展受阻后，去年7月神州优车在资本市场运营，收购了长江汽车母企业五龙电动汽车的大量股份，成为五龙电动汽车的第一大股东。 大气粗糙的神州优车入股后，引起了外界对长江汽车的联想。

但是，到现在又过去了近一年，长江汽车也没有大动作，外界知道的消息也只有长江汽车开始代理零行驶车和汉唐汽车。

自己的产品还没有量产，长江汽车好像找到了新的利润模式，就是为其他企业品牌代理生产。

代工生产已经成为常态

在长江汽车的代理对象中，零行驶汽车是新造车势力，没有资质只能依靠长江汽车。

汉唐汽车是低速电动汽车制造商，主管部门确定限制低速电动汽车的快速发展后也只能在长江汽车上转正。

实际上，除了长江汽车以外，还有很多车企为他人代理，一汽是迄今为止代理企业品牌最多的车企。

去年1月，新特与一汽签订了制造和供应链合作协议，一汽轿车确保了9万台的生产能力，之后，在新特dev1的生产线设置完成后，直接开始生产。

去年3月，博郡汽车与一汽吉林签订了电动汽车的开发、生产、销售合作关系，博郡的第一辆纯电动suv由一汽吉林代理。 5个月后，清行汽车也寻找一汽吉林，一汽吉林为清行汽车设置了生产能力3万台的生产线。

另外，江淮汽车将来是代工，海马汽车是小鹏代工。

代理模式兴起后，主管部门也充分考虑了产能计划和生产素质的状况。 年末发布的《汽车产业投资管理规定》确定了代理模式的合法性，提出了鼓励高新技术公司通过寻找代理方法进入汽车领域，迅速发展智能汽车，限制生产能力的增加，利用闲置生产能力的效果。

不限于汽车领域，在广为人知的家电、手机领域，多执行代行模式。 企业制造商专注于研发和设计，提高核心技术水平，最后的生产要求有实力的公司完成。

在e汽车汇，新能源汽车领域的代理模式与其他领域类似。 新造车公司有创新理念，同时善于利用资源，但缺乏造车经验。

比起收购和合资获得汽车素质，代工模式成为最方便最省力的途径，提高工作效率，利用偶像生产能力，是所有的喜悦。 预计在今后几年这个模型将是汽车领域可能的迅速发展方向。