热点：马化腾：未来车企要实现跨产业协作共建新生态

10月18~21日，工业新闻化部和北京市政府共同主办的世界智能网络汽车大会在北京国家会议中心举行。 18日下午的主论坛以开启汽车新时代为主题，重点探讨了汽车快速发展战术、路线和创新合作问题。 中国的汽车产业旨在挖掘历史机遇，打开汽车繁荣迅速发展新时代，变得非常强大以新的面貌迅速发展世界汽车产业的健康。

他认为为了未来汽车产业的迅速发展，以前传汽车的公司需要和网络企业合作，磨练三项基本功。 一个是互联网连接能力，二个是数据解决能力，三个是安全的。

以下是马化腾演说的实录(有删改):

我很高兴能参加世界智能网络汽车大会。 今天来会场的有政府领导、专家学者，还有各行业公司的代表。 包括以前传下来的汽车制造公司、新进来的造车企业，以及很多网络和科技企业。 可以说整个汽车产业的WeChat的力矩正在迅速扩大，产业生态也发生了很大的变化。

这样的盛况过去一百多年没有出现过。

我们看到关门不能造车了，今天没有一家公司能达到拥有智能网络车所需的所有资源和能力，开门造车已经成为现实。 大家需要跨越产业合作建设新的生态。

我们还观察到这次大会提出了六个新的方案。 除了前面提到的新生态，还包括新产品、新技术、新标准、新模式和新智力。 这表明智能网络汽车已经成为许多创新行业的交汇点。

人工智能技术的落地、产业网络的迅速发展、5g时代的反复、智能制造的探索和新能源的应用、智能交通、智能城市的整备等，在这些方面汽车产业有望成为突破口，但智能网络汽车有这些突破和创新

经过20年的迅速发展，腾讯已经成为一家基于网络的科技和文化企业。 我们通过网络服务提高了人们的生活质量，上个月我们宣布了重要的变革升级。 腾讯扎根于网络，拥抱产业网络，连接成本和产业，也被称为c2b的新生态。 移动网络的前半部分已经接近尾声，后半部分拉开了序幕。 前半部分是成本网络，后半部分是产业网络，但汽车产业是腾讯迅速发展产业网络的关键之一。

谈谈汽车产业发展迅速的看法吧。

我认为为了将来汽车产业的迅速发展，有必要与以前传达汽车的公司和网络企业合作，磨练三项基本功。 一个是互联网连接能力，二个是数据解决能力，三个是安全的。

首先谈谈互联网连接能力。 人们常说智能化、互联网化、电动化、共享化是未来汽车快速发展的趋势，但这些趋势似乎是相互条件的。 其中，互联网化更依赖跨境合作，过去人与车、车与环境、造车与车与孤立新闻的相互作用也很少，未来不仅是汽车，还将成为大型移动智能设备，车将接手司机的驾驶任务，人与车将发生深刻的变化

十年前，我们必须首先考虑如何将pc网络的功能和服务移植到移动网络。 今天年轻的互联网原住民也认为是汽车费的主力。为了低头刷手机，很多司机已经引起交通堵塞和意外，为了处理这个痛点，腾讯的车联网团队也进行了很多探索。 比如几个月前我对外说，很多车企都希望我们微信上车，声音很高。 解释一下我们为什么迟到了。 因为我们严格检查设计，保证安全第一，不希望司机开车的时候涂微信。

这必须满足一些条件，尽可能减少全语音交互、司机精神分散的新接口落地，保证微信被汽车采用。 包括方向盘的按钮等，可以安全地收发新闻。 我们还设计客户的状态。 你开车的时候，你的朋友会看到你的状态，回信息，他会感知到你在开车，会更安全。 而且，为了安全设置，他可以知道你的车在哪里，我们的语音交互也有助于地图导航等。

此外，微信小程序也将在汽车场景中获得新的应用程序。 微信第一个小程序的目的是用二维码连接现实世界和数字世界。 今天基于地理位置的场景都可以看作是特殊的二维码，汽车进入加油站和停车场等时，存在的小程序会自动被唤醒，顾客的语音交互可以与在场的小程序进行交流，使用完毕后，

另外，在智能交通和智能城市道路公共设施的数字化升级中，包括5g时代的通信在内，越来越多地被用于车载、车道网。 这些有待进一步展开。

对汽车公司来说，要摆脱产业转型中成为生产现场的命运，就必须尽快实现生产和费用的联系，通过从制造汽车到制造汽车的价值链，真正接触最终用户。 我不仅仅是制造产业链。 更重要的是如何利用硬件的特点把软件和服务三位一体连接起来创造生态。 所以从这个意义上来说，将来实现批量生产是第一步，将来的车企需要实现硬件和软件服务的生态协同。 这也需要我们的生态产业和网络跨越国界融合，获得大量的顾客和服务。

现在腾讯拥有10亿以上的月活客户，拥有连接国内最新场景的能力，致力于构筑产业c2b的新生态，我们想成为汽车产业数字化的助手。 正如刚才的领导人也说的，这个产业还是汽车产业为主，我们是助手，所以我们的定位非常正确，和董扬主席说的一致，我们很清楚现在的定位。 现在腾讯已经和一汽、宝马、广汽、长安、东风柳汽等ai的许多车型在线销售。

二是数据的解决能力。 汽车成为数据密集型产业，一辆车每天生成大量的运行和交互数据。 我们的服务中心如何实时应对研发部门如何从大量的数据中得到发现的内在和启示。 我们必须帮助汽车公司建设云平台.。 目前，腾云已经为车企提供了一个大数据应用和决策平台，涵盖了生产、销售、售后服务的整个产业链， 为自动驾驶汽车提供稳定可靠的云计算能力的腾讯也可以在云计算平台上进行搜索，给汽车企业提供辅助力，特别是腾讯是高精度的地图、模拟仿真、

我建议我们的模拟仿真平台.。 大家在腾讯游戏方面都很强，我们可以逐一发挥游戏引擎、虚拟现实和云游技术的特点，在虚拟环境中模拟道路环境和交通流，进行模拟测试。 自动驾驶必须经过大量的实际车道测量，但腾讯的仿真平台有助于车企缩短开发时间，降低测试价格。

最后谈谈安全能力。 智能化和互联网在提高生活质量的同时，给我们带来了新的风险和挑战，汽车成为万物互联的重要节点，系统安全，新闻安全相当于一切0前一，没有1就什么都没有。 另外，高端智能手机，和我们使用的终端不同，智能网络汽车的安全问题是生死问题，不容忽视。 这两年我们在汽车互联网安全行业进行了深入的探索。

腾讯在安全行业有七个大实验室，一个科恩实验室发现了特斯拉和宝马网联汽车的高危安全大厅，根据大厅实现了车辆的远程控制。 科恩的研究者可以紧急刹车远程控制行驶中的特斯拉汽车，打开行李箱，这些对安全造成严重危害。 对宝马系列车型也进行了远程解读、远程发送等。 科恩团队也按照国际合作模式向两家车企报告垄断，协助修复，第一时间保护顾客，受到两家公司的表彰。

智能网络汽车是跨境融合的创新载体，以前流传的汽车公司和网络科技企业天然有很强的互补性，因此腾讯希望把握产业网络的机会，成为汽车公司的数字化助手 因此，我们先做连接器。 也就是说，帮助汽车企业和客户创造人和车、人和环境，生产制造和费用服务的连接。 另外，还可以在车载场景中提供音乐信息、o2o能力等多种文化产品，使车企更有效地整合。 然后创建工具箱，向车企开放高精度的地图、模拟、数据服务和自动驾驶平台。 也有助于车企构建车联网平台和超级大脑等。 还提供安全能力，为汽车的快速发展护航。

最后，我们想和汽车公司和合作伙伴一起建设智能网络汽车的新生态。 工业制造业是数字经济的主要战场汽车是工业制造业中的关键智能网络汽车在一定程度上寄托着我们从制造大国向制造强国前进的梦想。 我认为北京在新能源汽车行业、智能汽车行业具有先驱特点。

上个月我们也取得了北京颁发的自动驾驶车辆牌照，两年前腾讯在北京也设立了自动驾驶实验室，腾讯的车联网业务主力在北京，腾讯在智能网络汽车行业的迅速发展在北京是优秀的人 我相信北京有决心，也有能力探索中国汽车产业转型升级的新模式。